汽车底盘构造与维修模块五.pptVIP

汽车在行驶过程中，驱动桥各传动件所受的力远远大于传动系中其它部位的传动件。因此经常会出现撞击声或尖叫声等异响；主减速器和差速器壳温度过高；有时还会出现漏油现象等。那么是由于什么原因引起的呢？应该如何排除故障呢？ 汽车在行驶过程中驱动桥常见的异响、过热和漏油等故障现象，其原因是多方面的，能否迅速准确地诊断所发生的故障并找出具体的原因所在是汽车维修人员的重要工作内容之一，通过本课题的学习要求学生掌握驱动桥常见故障原因、诊断及排除方法，能对驱动桥各零部件进行检修与调整。 一、驱动桥的故障诊断 1.驱动桥过热 （1）故障现象：汽车行驶一段里程后，用手试探主减速器壳，有烫手的感觉。 （2）故障分析： 1）润滑油油量不足、变质或牌号不符合要求，主减速器与差速器润滑不良，运动零件的摩擦力增大，摩擦热增加； 2）主减速器与差速器轴承预紧度过大，轴承的工作负荷过重，产生大量的摩擦热； 3）主从动圆锥齿轮、差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过小，齿轮相互啮合的摩擦力增大，润滑不良，摩擦热增加； 4）油封过紧或各运动副、轴承润滑不良而产生干或半干摩擦。 一、驱动桥的故障诊断 1.驱动桥过热 （3）故障诊断与排除： 1）用手触摸各轴承部位，如感到烫手，说明轴承或油封装配过紧，应重新进行调整，轴承损坏时应更换； 2）如果主减速器壳体普遍过热，应检查润滑油油面高度及油的质量，油量不足时应添加，润滑油变质或牌号不符时，按规定更换润滑油 3）在发动机熄火状态，将变速器置于空档状态，松开驻车制动器，用手来回转动传动轴，若转动角度太小，表明主减速器齿轮的啮合间隙过小，应按要求进行检查。若啮合间隙正常，应检查行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙。 一、驱动桥的故障诊断 2.驱动桥漏油 （1）故障现象：在主减速器放油螺塞、油封或接合平面处发现明显的漏油现象。 （2）故障分析： 1）润滑油加注过多，工作中壳体内的温度和压力升高后，润滑油从接合平面或油封处渗出； 2）油封老化变质、磨损松旷或装配不当，与油封配合的轴颈磨损或表面有沟槽，润滑油从油封处漏出； 3）壳体接合面的密封衬垫损坏或紧固螺栓松动，接合面密封不严； 4）放油螺塞松动或壳体有裂纹，润滑油泄漏。 一、驱动桥的故障诊断 2.驱动桥漏油 （3）故障诊断与排除： 1）拆下检视孔螺塞，检查润滑油油量是否过多，必要时放掉多余的润滑油； 2）检查放油螺塞，如果松动予以拧紧。 3）根据漏油痕迹的部位进行检查诊断，并及时排除故障。 一、驱动桥的故障诊断 3.驱动桥异响 （1）故障现象：汽车行驶中主减速器和差速器发出不正常的声响，随着车速的增加，异响也增加。 （2）故障分析： 1）主减速器和差速器调整不当，使主、从动锥齿轮的啮合印痕不正确，啮合间隙过大或过小，工作中产生冲击、变形或卡滞，产生异常声响； 2）主从动齿轮、差速器和半轴齿轮磨损过大，齿面剥落或个别齿轮折断，其啮合间隙过大工作中产生冲击声； 3）维修时主减速器未成对更换，齿面啮合不良； 4）润滑油过稠或过稀，主减速器和差速器齿轮润滑不良而发生异响； 5）主减速器和差速器的轴承磨损严重，轴承内外座圈与轴颈或壳体配合松动，工作中产生卡滞、轴向或径向撞击噪声。 一、驱动桥的故障诊断 3.驱动桥异响 （3）故障诊断与排除： 1）检查变速器与减速器壳内的润滑油油量和油质。油量不足时按规定添加，润滑油过稀、过稠或变质时应更换； 2）将发动机熄火，变速器置于空档，用手转动传动轴感觉主减速器与差速器的啮合情况，如感觉松旷，说明啮合间隙过大，应进行调整； 3）加速时异响。车速越高时响声越大，滑行时响声消失或减弱，则为主减速器轴承调整不当、磨损或损坏，应进行调整或更换轴承； 4）转弯时噪声过大。说明差速器有故障，检查差速器壳紧固螺栓是否松动，行星齿轮在轴上转动是否灵活，当行星齿轮与轴配合过紧或有擦伤时，用细砂纸光磨或更换损坏的零件。 二、驱动桥的检修 1．主减速器主、从动锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象，齿端缺损不得超过齿长的1/10或齿高的1/5，否则，应成对更换主、从动锥齿轮。 2．行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳剥落面积应不大于15%，齿厚磨损量应不大于0.2mm，齿轮背面不得有明显的磨损沟槽，否则应予以更换。 3．行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.4mm，或与差速器壳体承孔配合松动，应更换行星齿轮轴。 4．行星齿轮与差速器壳的间隙应为0.15－0.25mm，半轴齿轮与差速器壳的的间隙应为0.20－0.40mm，否则，应更换球形止推垫片。 5．差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀、轴承外圈与壳体配合松动、里程表驱动齿轮及从动圆锥齿轮磨损严重、锁紧套筒不能良好锁止等，均应更换新件。 6．差速器壳体出现裂纹、轴承轴颈磨损与轴承配合松