全液压钻机动力头回转扭矩的计算方法.pdfVIP

Academ ic 学术 员带来的侧面损伤。侧面安全气囊集成在前部 当然仅仅知道人体在车祸中的损伤机理还 过有限元模型来模拟。气囊的有限元模型是采 座椅的靠背中。被折叠的安全气囊和气体发生 是远远不够 的。我们还需要一定的指标来评价 用三节点的三角形膜单元来建立的，由2048个 器安装在塑料壳体 内，当侧面安全气囊被触发 损伤 的程度。在本次课题中，我们着重研究头、 膜单元 1027个节点构成。研究汽车碰撞过程 中 时，气体 发生器 中的气体舱被 打开。这时气盒 颈、胸三个部位 的受伤情况。对于头、颈两个 乘员的动力学响应，从而为交通事故中乘员损 中具有高压的气体瞬时膨胀，从而使得安全气 部位，我们严格遵 照GB20071—2006 《汽车侧面 伤程度 的判定及它们对乘员安全影响的研究提 囊也膨胀。侧面安全气囊的气体容量约为 l2升， 碰撞的乘员保护》中规定来评定是否满足标准， 供科学依据。同时安全带仿真模型的建立也将 驾驶员和前座乘客安全气囊的充气体积分别为 如不满足则判定该安全气囊防护效率低。利用公 在MADYMO中实现。也就是说HyperMesh负责整 65升和 120升。 式 “’‘ ·l曲 来算出头部伤害指标，判 车模型和移动壁障的建立，MADYMO负责假人、 3．汽车侧面碰撞中头、颈 、胸的损伤机理 断HIC值是否 =i000，若大于 1000就不符合标 安全气囊和安全带的建立。最后将整车模型和 在汽车侧面碰撞 中，人体的头部主要伤害 准 。利用公式：V(t)=墅 堕 来 假人、安全气囊和安全带整合在一起，在 Ls— 形式有头皮挫伤、颅骨破裂、脑组织损伤。其 计算颈部伤害指标，若所得Vc值大于 1．Om／s则 DYNA软件上进行碰撞 ，计算分析出我们所需要 损伤机理在于汽车受到侧面碰撞时，乘员由于 不满足标准。由于在 《汽车侧面碰撞的乘员保 的数据，进行数据采集。 惯性作用而与侧面车床或者其他部件相撞 ，从 护》中没有给出评价颈部的伤害指标，我们则利 5．小结 而导致上述伤害。 用Aldman提出的颈部损伤机理中颈部损伤准则 所 以，此次研究采用计算机软件建立仿真 在汽车侧面碰撞中，人体的颈部主要伤害 (NIC)来作为颈部受伤的评价标准 。利用公式： 模型，并通过侧面碰撞仿真试验来进行评价。 形式有软组织损伤、骨折和脊椎损伤。颈部运 腿 = ∞-0-2+C 嘞 ’计算NIC值从而判断。 对侧面碰撞条件下，有、无侧面安全气囊展开时， 动形式主要是侧向弯曲和扭转运动。人们对其 4．仿真模拟方法的确立 安全带肩带有松弛、安全带肩带位于背后、安 损伤机理并没有得到完全认识 。一般认为在侧 利用有限元软件 的强大建模 功能及其接 口 全带肩带位于胳膊下方和正确使用安全带的乘 面碰撞过程中乘员颈部在头部惯性载荷作用下， 工具 ，可以很逼真地建立三维人体骨骼 、肌肉、 员的头、颈及胸部的动力学响应进行对比分析 。 肌肉和韧带拉伤；由于椎骨上压力过大而产生 血管、口腔、中耳等器官组织的模型，并能够 最后，在仿真模拟 中得出的头、颈、胸 的受力 骨折 。骨折后碎片进入脊椎腔而造成脊椎损伤。 赋予其生物力学特性。在仿真实验中，对模型 数据与老年人头、颈、胸所能承受的最大力进 研究表明，颈部的柔韧性在一般载荷条件下能 进行实验条件仿真 ，模拟拉伸 、弯曲、扭转、 行比对得出研究结果。 保证其免受伤害，但是当颈部两端都受到约束 抗疲劳等力学实验 ，可 以求解在不同实验条件 时，其柔韧性的极限很快会被超过，从而造成 下任意部位的变形，应力、应变分