信号交叉口非机动车和行人混合交通流运行特性.pdfVIP

产、 d U Illl 学术 信号交叉 口非机动车和行人混合 交通流运行特性 福州大学土木工程学院一杜明洋 摘要 ： 介绍了国内外有关信号交叉口非机动车和行人混合交通的研究背景，将信号交叉口非机动车和行人混合交通流在交叉口的运行过程分为三 段进行研究 ，进而分析了信号交叉口非机动车和行人混合交通在非人集结过程、过街通行过程的集结特性及通行特性并建立了相关的时间模型 对干扰 中突过程中非人混合交通对右转机动车的干扰进行了研究，并给出了评价干扰的指标。 引言 交通实体 (主要指电动车、 自行车和行人)在 合交通影响条件下进行分段式过街速度的调查 长期 以来，信号交叉 口非机动车和行人混 信号交叉口遇到红灯后 ，陆续停车排队而在集 (以启动线作为起始点)，并利用Excel软件 合交通的研究一直是交通工程领域研 究的薄弱 结区聚集成群 的过程 集结群是指在红灯期 间 进行过街速度图的拟合。发现 电动车在非人混 环节， 国内外交通学界 的学者在这方面开展 非机动车和行人混合交通流集结的群体，绿灯 合交通影响条件下不 同部位的电动车表现 出不 了大量 的研究。在发达国家，由于交通流 中的 通行时的后继交通流不计入此群体中。集结的 同的速度特性，其 中位于集结群前部的电动车 非机动车 以自行车为主，所 以这些国家主要对 空间占有率是指红灯集结期 间，非人混合交通 由于行驶的自由度较大，所以速度表现出较大 自行车交通流特性进行研究，虽然较少但也有 流集结的面积与集结区总面积的比值 。非人混 的随机性，而位于 中部和后部的电动车由于受 一 些成果，如： Smith 和Opiela在不同的环 合交通通过启动线 (人行横道的起点)的时间 到前部电动车 的约束，速度则表现 出较强的规 境下测定 了自行车的行驶速度分布，Botma和 是指从绿灯放行时开始计时到集结群通过启动 律性。 Papendrecht建立 了自行车排队长度与平均速 线所用的总时间。 论文对位于集结群 中部和后部 的电动车在 度的关系。而M．Hossain研究了信号交叉口非 论文通过对福州市五四路一东大街路 口的 混合交通影响条件下的v—t图像进行拟合，发 机动车对于机动车饱和流率的影 响，并建立模 调查，在红灯时间内，记录人员将电动车、 自 现二次抛物线拟合效果最佳。得出中部和后部 型。在 国内，交通学界的专家学者对信号交叉 行车和行人的数量分时段分别记录下来，在绿 的电动车在混合交通影响条件下的v-t拟合曲 口非机动车和行人混合交通的研究也有一些， 灯通行时，计时人员将集结群通过启动线的时 线方程如下： 如：谢之权等人对 自行车 ～ 行人共享道条件 间记录下来。 v(t)=一0．181t+1．232t+0．734 (2) 下自行车交通流特性研 究，建立 了共享道条件 2．2．集结群通过启动线的时间模型 R=O．936 下自行车交通流 的基本模型。曲大义、王殿海 集结群通过启动线的时间与集结的交通量 V(t)=-0．021t2+o．374t+1．067 (3) 等人对中国城市混合交通 中自行车和行人在交 和集结的空间 占有率有关。一般来说，集结的 n=o．84l 叉 口的到达特性和释放特性以及混合交通中机 交通量越大，集结 的空间 占有率越大，集结群 (见图1、图2) 非冲突机理进行了研究， 并给出了此 问题的解 通过启动线的时间也就越长。因此，利用 SPSS 由于集结群的通行过程 是以启动线作为起 决方法；王铨登通过对成都市 6个无左转专用 软件建立集结群通过启动线的时间与集结的交 始点，所以位于集结群前部 的电动车初始速度 信号的平面信号控制交叉 口的24条人行横道上 通量和集结空间 占有率 的二元线性 回归模型如 为 0，而中部和后部的电动车由于通过启动线时 行人过街时间