仓储和配送管理-第4章 配送业务管理和组织课件.pptVIP

第4章 配送业务的管理与组织;一、配送管理的程序 一般情况下，配送管理工作的基本程序包括如下过程： ;配送管理的基本程序 ;1．物流配送路线的选择 配送路线是否合理对配送速度、成本、效益影响很大。 确定配送线路时需要考虑两方面的相关因素： 一方面：确定配送线路需达到的目标 另一方面：确定配送线路的约束条件 以下分别介绍;（1）确定目标;以路程最短为目标 路程通常和成本相关，但有时候路程最短并不见得成本就最低，还需考虑道路条件和收费情况等。 以吨·公里最小为目标 是长途运输时常作为选项的目标。在“节约里程法”的计算中，即是采用这一目标。 以准时性最高为目标 选择这一目标，有时就难以顾及成本问题，但也需要做到成本不失控。 以劳动消耗最低为目标;（2）有关确定配送线路的约束条件;自然因素的限制 如气象条件、地理条件等。 其它不可抗力因素的限制;（3）利用“节约里程法”确定配送线路;1、方案能满足所有用户的要求； 2、不使任何一辆车超载； 3、每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限； 4、能满足用户到货时间要求。;基本原理： 如图所示： P0点为配送中心，Pi和Pj为两个客户。 P0到Pi和Pj的距离分别为D0i和D0j。 两个用户Pi和Pj之间的距离为Dij 于是有两种送货方案（A）和（B）;（A）方案的配送距离：Da=2D0i+2D0j （B）方案的配送距离： Db=D0i+D0j+Dij 对（A）（B）两方案进行对比，可以得到如下结论： Da-Db=2D0i+2D0j-（D0i+D0j+Dij）=D0i+D0j-Dij 因为 D0i+D0j-Dij0 所以 DaDb 引入“节约量”指标： Sij=Da-Db= D0i+D0j-Dij ;结论：根据节约量指标，可以看出，在汽车载重允许的情况下，每辆汽车在配送线路上经过的用户个数越多，配送线路越合理。;实例分析;客户间距离表;下面开始求解：;qi;计算状态参数 对初始方案，由于是向各用户单独送货，显然应该： t0j=2；tij=0 （i，j的取值范围不变） 所以初始方案的总配送距离S0为： ;第二步，修正初始方案;经观察发现，在上表中符合这几个条件的maxSij为： S11,12=92 说明如果将分别向P11和P12单独送货改为同一辆车向它们共同送货所取得的送货距离节约量最大，节约值为92。 修正方案1： 利用1辆4T车（因为q11+q12=2.84）同时向P11，P12送货，这样线路减为11条,总配送距离变为S1=S0-S11,12=728-92=636 此时q11’=q12’=q11+q12=1.7+1.1=2.8t;qi;第三步，进一步修正方案;qi;第四步，再进一步修正方案;第五步，继续按上述方法进行修正，直到找不到满足条件的maxSij为止。;2．拟定配送计划;a．按日排定客户所需商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、接货人等。并详细弄清各客户的地址，可用地图标明，也可在表格中列出。 b．按客户需要的时间，确定配送作业准备的提前期。 c．确定每天从各配送点发运的商品品种、规格、数量。 d．按计划的要求选择配送服务的具体组织方式。 e．列出详细配送计划表供审批、执行和备案。 ;配送计划确定之后，物流经理要向各配送结点下达配送任务。 4．配货和进货组织工作 a. 要求有缺货情况应立即组织进货。 b. 要求各配送点按配送计划进行配货、分货、包装、配装等工作。;5．配送发货管理 物流经理应组织与监督理货人员按计划将各种所需的商品进行分类，发货车辆按指定路线运达客户。 6．费用结算管理 a.物流部门的车辆按指定的计划到达客户，由客户在回执上签字。 b.完成配送工作后，物流经理即可通知财务部门进行费用结算，完成整个配送过程的业务。;1．充分了解用户的情况 （1）要深入用户群体，进行周密细致的调查研究； （2）对用户情况要充分掌握，并进行科学的预测； （3）只有全面、准确地掌握用户的需要情况，配送才有明确的目标和方向。 ;2．建立稳定的上下游客户关系 （1）是否有稳定的资源基地，是配送能否持续稳定发展的关键； （2）通过与资源单位密切联系，建立一批稳定的资源基地，为配送打下物质基础； （3）还要与用户建立稳定的供需关系。 ;在掌握用户需求的基础上，制定发展配送的总目标和分阶段目标，以及实施步骤和措施，做到有计划分期地订货和采购，确定合理的库存储备。 4．建立合理的配送体系 逐步在一些中心城市建立和改造一批购销、储运加工、配送一体化的配送中心，按照具体情况确定配送中心的规模、网点分布、配送半径。 ;5．科