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辽宁大连港集团经济发展问题及对策摘要：辽宁大连港是东北区域的中心港口，是环渤海地区主要干线港，加快大连港口的经济发展，对辽宁经济可以起到重要的作用，因此发展大连港经济的对策分析是一个值得探讨和研究的课题。 关键词：大连；经济；集团 中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）04-0-01 在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。大连港集团秉持着自己的信念，毅然屹立在商海不败的行列当中，它不断前行，勇于改进，以求使自己做大做强，做稳做好，敢于面对发展中出现的问题，积极进行修改，找出补救措施，使企业在国内港口发展排行榜中名声显赫，并能吸引国际资本的进入，提高国际地位，且能推动其他企业的不断发展。大连港集团是企业中的楷模，它将为实现东北亚航运中心这一战略目标而不断努力奋进。 一、大连港集团在发展中遇到的问题 (一)吞吐量上升缓慢 货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标。2000年以前，大连港货物吞吐量遥遥领先于青岛和天津两港，并于2001年一举突破亿吨大关，但在此之后，大连港发展速度渐趋缓慢。原因主要有两个：一是近年来大连港经济腹地(东北三省和内蒙古东北部)发展相对滞后，导致大连港贸易活力不足；二是大连港与两翼港口之间缺乏整体规划，内部存在无序竞争，从而削弱了大连港的外向竞争力。在过去3年中，大连港货物吞吐量均落后于青岛港和天津港。由此可见，大连港在环渤海地区的形势并不乐观，要成为一个名至实归的航运中心仍任重而道远。 (二)标箱量指标落后 集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。由比较结果我们可知，大连港在集装箱吞吐量方面与青岛港、天津港也存在差距。直接原因有两个：一是来自本市及经济腹地的适箱货物少，二是来自环渤海地区以及国际上的中转箱量低。适箱货物少，说明大连及核心腹地东北三省的产业结构、产品结构、技术结构相对落后，缺乏高附加值、高技术含量的大宗商品；中转箱量低，深层原因则是大连港的服务还不尽人意，与航运中心相关的软环境建设还存在差距。 (三)外贸吞吐量程度不够 外贸吞吐量也是衡量港口竞争力很重要的指标，因为外贸吞吐量反映了一个港口及其所依托的经济腹地的外贸依存度。从20世纪90年代以来，由于核心腹地开放程度不够，大连港外贸吞吐量的发展几乎处于停滞状态，青岛港、天津港却抓住有利时机获得长足的发展。在外贸吞吐量方面，青岛港和天津港已经将大连港远远抛在后面。 二、大连港集团的发展对策 (一)完善港口设施建设 港口设施不足已经成为大连港进一步发展的瓶颈：大型原油、矿石深水泊位不足；大窑湾的5个集装箱码头也基本处于饱和状态。而曾和大连港位居同一水平线的青岛港，却已陆续建成全国最大的集装箱、原油、铁矿石码头，国际一流水准的煤炭、散粮码头，成为全国集装箱第三大港，货物吞吐量跻身全国港口前五名。天津港经过改造，集装箱码头水深已达15米，第六代集装箱船可以顺利直航，而且2006年标箱量已经突破300万TEU。所以，针对未来的发展目标，大连港必须大力发展“一岛三湾”(即大孤山牛岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾)核心港区，紧抓30万吨原油码头和30万吨矿石码头的试运营工作，加快建设8万吨粮食码头、15万吨成品油码头以及高技术水平的深水集装箱码头。 (二)完善综合集疏运系统 港口与其经济腹地两者之间是由第三要素现代化的集疏运网络紧密连接的，香港、新加坡、鹿特丹等港口无不具有完善发达的集疏运网络。所以大连港要想在环渤海港口群中傲视群雄，就必须保持港口的畅通，必须充分利用现有公路、铁路、沿海、管道甚至是航空等各种运输方式的优势，加强衔接配合。当前大连地区的综合交通网络发展迅速，现有的集疏运网络能基本满足目前大连港的集疏运需求，但离建设东北亚航运中心的要求还有一定的差距。而且大连港有一个非常明显的劣势：大连港位于东北地区的终端，主要经济腹地的货物陆路运距要远于我们的竞争对手营口港，这导致大连港在未来的竞争中处于被动位置。因此，能否建成一个快捷、高效的内陆集疏运体系，将决定大连港能否在东北经济振兴浪潮中拿到应有的份额，并直接关系到大连港能否在未来的竞争中赶超青岛和天津两港。 (三)完善口岸综合服务系统 港口之间竞争的核心内容是为客户提供高质量、低成本的港口功能服务。大连港要想在环渤海地区的港口之争中笑到最后，就必须营造一个良好的口岸环境，建立完善的口岸综合服务系统，其中包括报关报验系统、代理服务系统、结算系统、信息服务系统、海事服务系统等，为国内外客户(主要包括班轮公司、船务代理、货主与货运代理等)提供报关、报验、监管、通关、旅行、银行、保险和费用结算等口岸服