地铁正线ZDJ9道岔安装验收标准.docVIP

地铁正线ZD(J)9道岔安装验收标准 1、所有道岔均采用ZD(J)9型 DT170-4.0K三相交流电动转辙机。 2、道岔应符合下列要求方可安装: a) 道岔处轨距的变化不超过限度，基本轨不横移，尖轨走向灵活一致 。 b) 道岔应方正。单开道岔（或对称道岔）两尖轨前后偏差不得大于20 mm。 c) 道岔开程适当，尖轨应能与基本轨密贴。 d) 轨枕空档应满足安装装置的要求。 e) 道岔不符合安装要求时，应由线路部门整治，达到转辙装置安装标准后方可安装。 3、转辙装置的安装应符合下列要求： a) 采用镀锌转辙机安装装置，紧固螺栓采用防松螺栓，杆件采用双压螺帽。 b) 固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴(腰部除外)。 c) 长基础角钢与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20mm。 d) 固定道岔转换设备的短基础角钢应与长基础角钢垂直。 e) 密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间平行，其前后偏差各不大于20 mm。 f) 转辙设备与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线的平行偏差不得大于10mm。 g) 密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5 mm；调整丝扣露出螺母部分，两边长度应大致相等。 h) 各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于10 mm。 i)道岔转换设备的安装装置必须有足够的强度和刚度，安装装置应采用防松螺栓、螺母；60KG/M及其以上道岔采用角钢安装时，其转辙设备安装装置应采用125MM×80MM×12MM的角钢。 J)道岔无飞边、爬行；电机无异响。 3、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有防松措施。 4、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100MM。 5、道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量大于10MM。表示杆的销孔旷量应不大于0.5MM；其余部位的销孔旷量应大于1MM。 6、密贴调整杆动作时，其安动距离应在5MM以上。 7、动作杆、长短表示杆、角钢穿越轨底，其与轨底的净应距离大于10MM；道岔安装槽无积水、无杂物，安装槽底部到钢轨轨面距离大于390MM；动作杆、表示杆安装槽宽度不小于350MM；长角钢安装槽宽度不小于200MM. 8、发生挤岔时，道岔转换设备应可靠断开道岔表示。 9、密贴有4MM及以上间隙时，不得接通道岔表示；密贴要符合2MM锁闭，4MM不锁闭； 10、三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流无件。 11、转辙机装置应符合下列要求： a)能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。 b)正常转换道岔时，保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔 被挤时，表示接点必须断开。 c)安全接应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。 d)齿轮装置的各齿装置的各齿轮良好，传动不磨卡，无过大噪声。 e)各种类型的转辙机不得出现渗漏和堵漏和堵塞现象。 f)整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无生绣。 g)机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。 12、自动开闭器应符合下列要求： a)绝缘座安装牢固、完整、无裂纹；动接点不松动，静接点须长短一到，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。 b)动接点在接点片内的接触深度不小于4MM，用手扳动接点，其摆动量不大于3.5MM；动接点与静接点座间隙不小于3MM，接点接触压力不小于4.ON；滚轮落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不大于2MM。 c)滚轮在动作板上应滚动灵活。当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖端离开速动片上平面的间隙应为0.3－0.8MM. d)当转辙机转换终了时，启动片尖端离开速动片时，应快速切断动作 接点。 e)当锁闭杆从终端位往回移动，锁闭杆斜面与检查柱斜面接触后，锁 闭再移动12MM时，表示接点组应可靠断开开关的常闭接点。 13、遮断器的常闭接点接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应能可 靠断开。手摇把取出后，非经人工恢复不得接通常闭接点；体杆件动作灵活；手动开关断开时，未拨动管制肘，接点不得重新接触。 14、挤脱器挤脱力应调整为28KN±2KN，并用红漆标记。挤岔时， 表示接点动接点环与静接点片间的距离大于1.5MM。挤岔恢复 后，应使调整螺母回复到原位置。 15、动作过程平稳，无卡阻、无