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项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 3）检测氧传感器信号电路 （1）检测准备。 （2）测量氧传感器的信号电压。 （3）检测氧传感器性能。 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 测量氧传感器信号电路 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 4）分析氧传感器的波形 示波器检测氧传感信号波形 闭环控制是指发动机ECU根据氧传感器的反馈信号不断地调整混合气的空燃比，使其值符合规定。利用示波器检测氧传感器信号波形，如图所示，根据氧传感器的信号波形可以判断系统是否已经进入闭环控制状态。 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 氧传感器输出的信号电压随时间的变化关系 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 示波器信号电压波形 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 已损坏的氧传感器信号电压波形 A—最高信号电压（427 mV）; B—信号的响应时间（237 ms）； C—最低信号电压（-130 mV） 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 5）检查氧传感器外观的颜色 对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由炭污染造成的，拆下后，应清除其上的积炭沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。 发动机工作时，不可避免地会有一定量的混合气与废气从燃烧室窜入曲轴箱。因此，曲轴箱内的润滑油在高温废气中的热量、水分以及汽油等的影响下，将被稀释和发生变质。 同时，曲轴箱窜气直接排入大气，将导致HC等排放污染物的增加。曲轴箱强制通风系统会将曲轴箱内气体吸出，减少甚至避免此类现象的发生。 一、 曲轴箱强制通风系统 知识拓展 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 1.曲轴箱强制通风系统的功用 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 2.曲轴箱强制通风系统的组成及工作原理 曲轴箱强制通风系统的组成主要由PCV阀、PCV软管和平衡管组成。发动机工作时，利用进气歧管内的真空负压将窜入曲轴箱的气体经过PCV阀和PCV软管吸入进气道，随着新鲜空气进入发动机气缸内燃烧。由于曲轴箱是密封的，设计有平衡管来避免曲轴箱内产生负压或压力过高，影响发动机正常工作。 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 曲轴箱强制通风系统的组成 1—空气滤清器； 2—进气软管； 3—节气门体； 4—进气缓冲室； 5—PCV阀； 6—PCV软管； 7—进气歧管； 8—喷油器； 9—平衡管 在一定工况下，通过二次空气喷射系统将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转化器的升温。 二、 二次空气喷射系统 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 1.二次空气喷射系统的功用 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 2.二次空气喷射系统的组成与工作原理 1）空气喷射式二次空气喷射系统的组成及工作原理 空气喷射式二次空气喷射系统主要由二次空气电磁阀、空气泵、二次空气控制阀、单向阀和ECU等组成。空气泵为电动式，产生一定压力的空气，ECU控制二次空气电磁阀工作，接通或关闭二次空气控制阀，空气可以通过单向阀进入排气管。 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 空气喷射式二次空气喷射系统的组成 1—进气管； 2—二次空气电磁阀； 3—ECU； 4—继电器； 5—空气泵； 6—空气滤清器；7—二次空气控制阀； 8—单向阀； 9—排气管 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 2）吸气式二次空气喷射系统的组成及工作原理 吸气式二次空气喷射系统主要由二次空气电磁阀、空气泵、二次空气控制阀、单向阀、舌簧阀和ECU等组成。ECU控制二次空气电磁阀工作，接通真空通道，进气真空吸起二次空气控制阀，排气管内脉动真空便可吸开舌簧阀，二次空气可以进入排气管。舌簧阀也是一个单向阀，防止废气倒流。 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 吸气式二次空气喷射系统的组成 1—进气管； 2—单向阀； 3—二次空气电磁阀； 4—ECU； 5—二次空气控制阀； 6—空气滤清器； 7—舌簧阀； 8—排气管 氧化钛式氧传感器的外形和氧化锆式氧传感器相似，内部结构和工作原理不同。氧化钛式氧传感器的敏感元件是采用二氧化钛制成的二氧化钛厚膜元件，其电阻值随排气中氧含量的变化而变化，故又称电阻型氧传感器。 三、 其他类型的氧传感器 项目六 发动机排放超标的故障诊断与修复 1.氧化钛式氧传感器 项目六 发动