SOLAS第II-2章修正案MSC36593CCS上海规范-中国船级社.PPT

* * * * * * * * “主工作间”结构形式是三面及以上由钢质舱壁或格栅环围的处所。主要是用于以维修目的的机修间，电气工作间不认为是主工作间。 “连续防火遮蔽”不一定是全围蔽结构形式，也可以是仅有两面具有遮挡结构件的形式，还可以利用机舱内其他结构或设备遮挡的形式。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 主要内容 对于技术要求 新增定义如下： 明确液货舱为包括污油舱在内的载运闪点不超过60℃的货物或货物残余的液货舱。 惰性气体系统：包括使用烟道气、惰性气体发生器、氮气发生器的惰性气体系统，和防止货物气体回流至机器处所的装置，固定和便携式测量设备和控制装置。 气体安全处所：气体进入不会产生易燃性或毒性方面危险的处所。 除气：舱内碳氢气体浓度低于燃烧下限浓度1%，氧气浓度至少21%，并且无有毒气体。 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 总体要求（包括功能要求、惰性气体来源、安全措施、系统各部件要求、显示和报警、使用说明） 对于惰性气体输送速率，在“该系统应能以船舶最大卸油率的125%(以体积计算)向液货舱输送惰性气体”的基础上新增“对于液体化学品船和化学品船，主管机关可以接受较低的惰性气体输送速率，受惰性气体系统保护货舱最大卸货速率应限制在不超过80%惰性气体输送速率”。 惰性气体系统使用的材料应适合于他们的预期目的。尤其是可能遭受气体和/或液体的腐蚀作用的部件应由耐腐蚀材料构成或衬有橡胶，玻璃纤维环氧树脂或其它等效的涂层材料。 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 惰性气体来源：明确除主辅锅炉烟道气外，还可以是燃油或燃气发生器和氮气发生器。惰性气体含氧量超过5%时，惰性气体应自动排向大气。 安全措施部分新增“如果安装了双阻断和泄放阀，系统应确保在失电时，阻断阀自动关闭，泄放阀自动开启”。 系统各部件要求（止回装置、惰性气体管系）原要求 未经惰化的每一液货舱应能通过以下方式与惰性气体总管隔离： 拆卸短管、阀门或其他管段，并将管端封闭。或串联安装两个盲通法兰，并在两个盲通法兰中间的管道中设有泄漏测试装置。或主管机关满意的，至少能提供相同防护水平的布置。 惰性气体管系不应穿过起居、服务和控制站处所。 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 显示和报警 原要求 （1）指示器要求方面，新增“惰性气体系统的运行状况应在一个控制板上显示”。 （2）听觉和视觉报警方面新增： 惰性气体供气总管内的含氧量超过5%（按体积计）； 惰性气体系统处所或内有惰性气体系统的处所内合适的位置应设有两个氧气探测器，如果含氧量低于19%，这些探测器将激发报警，报警处所内外都能看到和听到，且应位于负责船员能够立即收到的位置。 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 对于烟道气和惰性气体发生器系统 在原要求（如惰性气体发生器、气体调节阀、冷却和洗涤装置、鼓风机、惰性气体隔离阀、防止烟道气体泄漏）的基础上，增加： 惰性气体发生器应位于液货舱区域以外，内有惰性气体发生器的处所不应有直接通向起居处所、服务处所和控制站的出入口，但可以位于机器处所。如果不是位于机器处所，该处所应与起居处所、服务处所和控制站之间以气密钢质舱壁或甲板进行分隔。并应为该处所提供有效的正压式机械通风。 设有两台鼓风机时，惰性气体所需总风量应在两者之间平均分配，无论如何一台鼓风机的通风量不应少于所需总风量的1/3。 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 对于氮气发生器（IACS UR F20要求） 氮气惰性系统应设有一台或更多压缩器以产生足够输送所需气体的正压。 应设有供气处理系统以去除压缩空气重的水、颗粒和油。 空气压缩器和氮气发生器可安装在机舱或一个单独处所，该单独处所和任何安装设备的处所在防火方面应作为“其他机器处所”对待。如果氮气发生系统位于分开的处所，此处所应安装独立的抽气式机械通风系统，每小时换气6次。该处所与起居处所、服务处所和控制站之间不应有直接通道。 一，FSS规则修正案（MSC.367(93)) 如果安装了氮气接收器或缓冲罐，应位于专用处所内，且与空气压缩器、发生器、机舱和货物区域分开的处所内。如果氮气接收器或缓冲罐位于围蔽处所内，其进出口应位于开敞甲板，且门应向外开启。该处所应设有充足且独立的抽气式机械通风。 除应当供送惰性气体时，应有仪表连续显示和固定地记录惰性气体供气总管内的压力和惰性气体的含氧量外，应设有对氮气发生器空气进口侧的空气温度和压力进行连续显示的措施。 除一般要求中对常规视觉和听觉报警要求外，还应在发生以下情况时发出视觉和听觉报警： 电加热装置失效（如安装