第4讲 接触网的电分段和电分相.pptVIP

（Ａ）电源 （Ｂ）电源 架线 中间断电区 轮轨 在线检测电路 ※列车从B相向A相通过，滑板通过锚段关节使中性段为B相电 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 3　车载自动过分相方式 （2）车载自动过分相系统的工作原理 （Ａ）电源 （Ｂ）电源 架线 中间断电区 轮轨 在线 ※列车进入中性区，靠惯性运行 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 3　车载自动过分相方式 （2）车载自动过分相系统的工作原理 （Ａ）电源 （Ｂ）电源 架线 中间断电区 轮轨 在线 ※通过锚段关节，中性段带A相电 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 3　车载自动过分相方式 （2）车载自动过分相系统的工作原理 （Ａ）电源 （Ｂ）电源 架线 中间断电区 轮轨 无列车 ※接触网恢复无列状态 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 3　车载自动过分相方式 （2）车载自动过分相系统的工作原理 　　中性段的长度应根据机车编组情况，即：动力集中或动力分散、升弓数量、两相邻受电弓间的距离、受电弓之间的联接情况以及最高运行速度等因素确定。 第4讲　接触网的电气设备与装置 3　车载自动过分相方式 （2）车载自动过分相系统的工作原理 4.2.4　自动过电分相技术 （3）系统关键技术 　　(a)　如何根据接收到的不同地面感应信号时的通过速度、升前弓和升后弓、接收感应器所处位置进行断电和合电的时间和位置的精确计算，尽量减少机车过分相时的速度损换和断电距离是该系统的关键技术之一； 　　(b)　车载自动过分相系统与列车控制系统是两套具有相对独立性的系统，存在两个控制系统并存的资源浪费，如何实现系统集成和资源融合是该系统的关键技术之一； 　　(c) 该系统在过分相区时，同样伴随有较强的过渡过程，过电压对电力机车电器、接触网和变电所设备与运营安全存在严重威胁，如何缩短过渡过程，严格控制过电压峰值是该系统的关键技术之一； 　　（d）地面感应器对钢轨产生磁化作用，使车载感应器对地面识别发生混乱，从而影响系统的正常判定和动作时间，如何提高系统的识别精度是该系统的关键技术之一。 3　车载设备自动断电方式 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 系统优缺点： （1）地面感应器免维护，可靠度高； （2）安全性较高，速度损失小； （3）不适宜大坡道或低速运行； （4）机车控制系统和过分相系统独立，资源浪费； （5）磁铁会对钢轨产生磁化作用。 3　车载设备自动断电方式 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 （1）问题涉及的范围： 　　接触网方面：本身结构参数是否达标； 　　　　　　　　 中性段长度与列车和受电弓运行方式是否匹配。 　　装置本身的问题： 　　　　　　　车载地面感应接收器判定和控制系统计算是否合理； 　　供电方面：最高电压是否达标； 　　列车方面：列车本身电子电路问题； 　　司机方面：是否按规定操作。 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.2.4　自动过电分相技术 4　关于机车过分相烧损接触网的问题 课间休息！ 第4讲　接触网的电气设备与装置 4.3　接触网的绝缘及绝缘配合 第4讲　接触网的电气设备与装置 1　定义　 　　接触网的绝缘配合是指按现有技术条件，综合考虑电气化铁路供电系统中各电气设备的绝缘要求和能力，使接触网绝缘设备或结构处于最佳工作状态，使接触网绝缘性能和投资最优化 。 2　绝缘方式： 　　器件式：绝缘子 　　结构式：空气绝缘间隙 　　机械方面：满足抗拉及抗剪切的破坏负荷强度，并有2.5~3.0的安全裕度； 　　电气方面：满足干闪络、湿闪络和击穿电压要求。 　　干闪络电压：绝缘子在干燥、清洁的状态下其表面达到闪络时的最低电压（对室内用绝缘子而言）； 　　湿闪络电压：与绝缘子表面成45度角淋雨时绝缘子表面发生闪络的最低电压； 　　击穿电压：绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。 　　冲击闪络电压：绝缘子满足防雷要求的电气指标。 　　绝缘子的干闪、湿闪和击穿电压的数值决定于工作电压。工作电压越高，则各数值的要求就越高，绝缘子的击穿电压至少比干闪电压高1.5倍。 　　随着使用时间的增长，绝缘子的绝缘强度会逐渐下降，所以每年至少应进行一次绝缘子电压分布测量。 3　绝缘子 4.3　接触网的绝缘及绝缘配合 第4讲　接触网的电气设备与装置 4　接触网空气绝缘间隙 　　接触网带电体与接地体(包括大型建筑物、机车车辆、扩大货物等)之间的空气绝缘距离称为绝缘间隙。 　　绝缘间隙是接触网绝缘配合的重要内容 　　合理、过大？过小？ 对绝缘间隙的要求： 　　能经受住在空载条件下的操作过电压； 　　能保证接触网在任何恶劣气候条件下的良好工作状态； 　　能保证在任何