浅谈成都地铁文武路车站深基坑施工技术-成都政工程协会.DOC

成都地铁文武路车站防水施工质量控制 饶仁强 吴瑞春 （四川二滩国际工程咨询有限责任公司 四川成都 610072） 摘 要： 成都地铁文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站，结合文武路站工程实例，详细阐述了文武路车站防水施工技术及质量控制要点，对于地铁及类似地下工程的施工有一定的借鉴意义。 关键词：地铁车站 防水施工 质量控制 1工程概况 文武路站位于人民北路站与骡马市站之间，车站起点里程为YCK6+810.9,车站有效站台中心里程为YCK6+885.0，终点里程为YCK7+257.6，总长446.7m。车站结构包括车站主体～～～ 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深10m时，抗渗等级为S6 工程埋深10～20m时，抗渗等级为S8 工程埋深20～30m时，抗渗等级为S10 裂缝控制 迎水面0.2mm，背水面0.3mm，且不得有贯穿性裂缝 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8 接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管及各型接头的接缝不得渗漏水 附加防水层 能粘于主体结构上，并能抵抗35m的水压 辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水 3地铁防水施工技术及工艺 本工程地下防水附加层选材为结构底板、侧墙采用双面自粘防水卷材，顶部采用纸胎油毡隔离层＋2.5mm厚优质单组分聚氨酯涂抹。本车站防水施工工程量大，技术要求高，又适逢雨季施工，成品保护难度大，为了确保工程质量及进度，保证安全，在防水施工中采取以下施工方法和措施： 3.1钢筋混凝土结构自防水 3.1.1一般规定 ①车站结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。 ②防水混凝土的入模温度不应大于28℃，同时混凝土的入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与中心温度及大气温度的差值均不得大于25℃。 ③防水混凝土结构底板的混凝土垫层强度为C15，厚度不小于100mm；在软弱地层中不小于150mm。 ④结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。 ⑤迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。 3.1.2防水混凝土施工质量控制要点 ①浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。 ②模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位必须严密,不漏浆，以钢模板为宜。 ③固定模板的螺栓穿过混凝土时应有可靠的止水措施，以加止水钢环为宜。 ④混凝土搅拌应均匀，入泵坍落度宜控制在14±2cm，出厂坍落度与入模坍落度差值应小于3cm。 ⑤混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过2m，否则应采取措施，分层灌注时每层厚度不宜超过30cm。 ⑥为减少温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比≤0.45。 ⑦严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。 ⑧严格控制混凝土的入模温度，夏季高温施工时，应尽量利用夜间施工，混凝土的内外温度差值应不大于25℃。 ⑨正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，顶、底板应尽量采用蓄水养护，侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，规定的保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不应小于14天。 3.2附加防水层施工工艺 3.2.1底板及侧墙双面自粘防水卷材施工 3.2.1.1基面处理要求 ①混凝土垫层和基坑支护表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。 ②底板垫层应边浇筑边压光抹平，避免出现大的鼓包和不平整部位，垫层表面不允许有明水并应做好排水工作，防止雨天底板表面出现积水。 ③基坑喷射混凝土表面需进行找平处理，侧墙面采用20mm厚的1：2水泥砂浆进行找平，特别是桩间凹进去的部位需进行填充处理，桩表面可以存在规则的凹凸起伏部位平缓过度，凹凸部位的平整度应符合D/L≤1/50的要求（D：相邻两凸面进去的深度，L：相邻两凸面的距离）。 ④喷射混凝土表面的凸出物应进行凿除，然后在凿除部位采用1：2的水泥砂浆进行覆盖，经过找平处理后的基坑侧墙表面不得出现不规则的凹坑和大于5mm的尖锐凸出物。 ⑤所有阴角部位均用1：2水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角，阳角部位做成3×3cm的倒角。 3.2.1.2防水卷材施工工艺流程 检查、清理基面 → 卷材定位弹线 → 铺设双面自粘防水卷材→ 固定卷材→卷材搭接处理→自检→ 验收→撕去卷材表面隔离膜→保护→浇筑混凝土 （1）底板防水卷材施工 ①对基面进行清理后检查验收基层。 ②将防水卷材对准基准线干铺于基层上（保留卷材下表面隔离纸），相邻卷材之间长、短边搭接宽度均为100mm。搭接时，先揭除卷材搭接边处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘结严密（搭接边可用热风焊枪焊接）。 ③在转角、阴阳角、细部节点等部位铺设双面自粘防水