水下爆破施工方案资料.docVIP

流溪河特大桥 桥墩基础水下爆破 施工方案 编制单位： 编制日期：2006年6月27日 批准单位： 批准日期：2006年 月 日 申请爆破审批表 工 程 名 称 联系人 电话 爆 破 类 型 一次爆破最大药量 爆 破 使 用 许 可 证 号 危 险 区 半 径 申 请 施 工 单 位 意 见 施工单位主管 部 门 意 见 施工单位安全监察部门意见 公安机关审批 保卫科意见 公安处、段主管意见 公安局主管部门意见 流溪河特大桥 桥墩基础水下爆破施工方案 一、编制依据 1、流溪河特大桥相关设计图、设计文件。 2、现场实测的水下岩石面地形图。 3、交通部《疏浚工程施工技术规范》（JTJ319-99）； 交通部《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ286-90）； 《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T231-96）； 《水运工程测量规范》（JTJ203-94）； 中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722-2005） 《水运工程爆破技术规范》（JTJ286-90）。 二、工程概况 1、施工里程及墩位： 流溪河特大桥的主跨为预应力混凝土连续箱梁，主跨（84+152+84）m预应力混凝土连续箱梁跨越西华海，施工水位为2.1m，，其中水中墩为288#墩、289#墩，需水下爆破进行桥墩基础河床清平和基础开挖施工，并为后续主墩钻孔桩、承台基础钢围堰的顺利着床创造条件。 2、环境： 流溪河特大桥的主跨跨越华西海，水道北面位于广州市郊区白云区朝阳村，南面为南海市里水镇草场村。桥位河段为内河III级航道。 3、地形与地质： 288#墩、289#墩均靠近岸边，岩面较平坦，288#墩位河床岩石裸露，无覆盖层，地质结构为强风化炭质灰岩层及全风化炭质页岩层,爆破深度约7米；289#墩中心处离岸边约16m，地质结构为中密细砂层+中密粗砂层+粉质粘土层+强风化砂岩层岩层,先挖清覆盖层，后钻孔爆破，因此，本爆破设计不考虑覆盖层，其下基岩为炭质灰岩，爆破深度约2米； 4、水文资料：主跨桥位河段为内河III级航道，设计施工水位为H20%=3.1m，，流速在1.7m/s以内，水深分别为：288#墩2~7米，289#墩约为10~11米。 5、工程数量：每个墩基按爆破后底面22m×29m面积计算，墩位爆破工程量估算为：288#墩约5806m3，289#墩为1659m3。 6、工期和质量要求： （1）工期安排：总工期30天，计划于2006年7月20日开工，至2006年8月18日完工。 （2）质量要求：爆破后，基坑底大面平整度在0.6m以内，在基础面积18.8～φ25.2之间平整度在0.2m以内。 三、施工重点难点分析及方案选择 本工程重点分析及解决措施： （1）工程爆破施工区域位于广州市与南海市交界河道上。一半位于广州市管辖范围，一半处于佛山市管辖范围，施工前需要充分协调好两地公安、海事、航道、水利部门关系。 （2）对周边建筑物防（保）护措施：高压线杆、居民楼、岸坡、厂房主要采取微差起爆的基本方式来减震保护；高压线周边存在的感应磁场会引发电雷管早爆，因此本工程应谨慎使用电雷管，随时保持电雷管脚线短接；陆地爆破部分应严格控制药量，加强防护，协调好周围居民关系。 施工方案选择： 根据工程特点，288#桥墩区为裸岩，289#桥墩区仅有1.5m左右中粗砂覆盖层，为确保施工进度，选择先炸礁，后清礁挖泥的施工方案。 以一艘120t船舶为爆破施工钻孔船，配置6台LQ-100型船用潜孔钻机，单套管直径为φ130毫米，成孔φ90毫米进行水下钻孔爆破，用1.0至1.5立方米的挖泥船和80立方米的泥驳船进行清碴和运卸（根据管辖该河段的航道管理部门指定的地点抛卸），逐墩逐层进行爆破，直至爆破至规定标高，达到施工要求。最后局部凸出点进行少量裸露水下爆破进行整平。清渣施工采用抓斗挖泥船清挖外运工艺。 四、爆破设计 1、钻孔形式：采用垂直钻孔。 2、布孔方式：采用排列方式。 3、爆破参数确定： 炮孔直径：D=90mm 钻孔超深：C=1.5m 炮孔间距：a=2.0m 炮孔排距：b=2.0m 药卷直径：d=75mm（定做）。 钻孔深度H按各墩地形计算确定。 4、单孔装药量： 根据《水运工程爆破技术规范》（JTJ280-90）计算： Q=qbaH 式中：Q——单孔装药量kg。 q——水下爆破单位炸药消耗量kg/m3 其中q值按下表选取： 岩质类别 水下钻孔爆破q值（kg/m3） 水下裸露爆破q值（kg/m3） 软岩石或风化石 1.72 15.17 中等硬度岩石 2.09 30.34 坚硬岩石 2.47 44.