TQ调速器结构改进及调整方法.pdfVIP

维普资讯 第 1期(总第 125期) 现 代 车 用 动 力 No．1(serialNo．125) 2007年 2月 MODERNVEHICIE POWER Feb．2()07 文章编号：1671—5446(2007)Ol一0043—03 TQ调速器结构改进及调整方法 仝玉年 (无锡威孚高科技股份有限公司技术中心，江苏 无锡 214031) 摘要：对TQ机械式调速器 (间称调速器)的原结构进行了分析，介绍了对该调速器内部结构的改进及调整方法，解决了 高压喷油泵增压补偿器干涉怠速加载的问题，为调速器与增压补偿器的顺利对接提供了一种新的思路。 关键词：调速器；怠速加载；齿杆行程 中图分类号：TK424．31 文献标识码 ：B 引 言 验，结果发现高压喷油泵按规范要求调整完后，怠 速从 375r／min降到 300r／min时，齿杆运行 随着国家对小排量乘用车市场的放宽，国产小 0．4mm，并且转速从355r／min以后齿杆出现停顿 排量柴油发动机已批量进入这一领域，威孚公司作 现象，很明显怠速工况时转速下降75r／min，齿杆 为供应商，其PL型、PM型高压喷油泵在怠速状态 行程太小，油量不能有效放大(图1所示)。拆掉增 时带载能力差的问题直接影响着车辆的实用性能， 压补偿器，重新从 375r／min降到300r／min，齿杆 因此需要对高压喷油泵的执行机构TQ调速器进 运行 1．25mm，没有出现停顿现象，说明在零气压 行改进，以满足小排量乘用车对低速性能的要求。 时增压补偿器已干涉到齿杆的运行。 从结构上分析，怠速转速下降时，飞锤离心力 1 TQ调速器原结构的分析 调速器作为高压喷油泵总成的，油量控制机 构，必须在任何情况下都能保证对高压喷油泵齿 杆的绝对控制，即对高压喷油泵油量的控制，使发 动机获得各种工况下所必须的油量，从而为车辆 提供各种工况下所需要的动力。 技术人员在台架上试机时发现，按发动机的外 特性调整完发动机性能后，把油门放在小油量位 置，怠速稳定在 750r／min左右，测功机加载 30N·In，发动机转速大幅下降。将发动机安装到车 上，若不踩油门一档起步，车辆游车严重，甚至熄 注： 为飞锤离心力的水平分力；E为调逮弹簧、怠速弹 簧的脏力；E为增压补偿器通过摇臂传递的推力； 为飞 火；若踩油门，则车辆很容易往前冲，不安全，同时 锤离心力的禾平分力力臂；L．为调速弹簧、怠速弹簧的压 力力臂；k为增压补偿器通过描臂传递推力的力臂 档位不好挂，满足不了乘用车对低速的使用要求。 图l 原调速器盖部件 技术人员首先在高压喷油泵试验台上进行检 + 收稿 日期：2006—09—15 作者简介：仝玉年 (1969一)，男。山东郓城县人。工程师，目前主要从事高压喷油泵的开发和配套工作。 维普资讯 现代 车用 动 力 2007年第 1期 减小，怠速弹簧力应当推动张力杆部件带动调速 这时由于被压缩加载弹簧的作用，齿杆在调速器支 器支架部件一起运行，从而带动齿杆 向油量增加 架部件的带动下将继续向油量增大的方向运行，从 的方向运行，直到怠速弹簧力和飞锤离