上海民用航空工业的战略转型研究论文.doc

上海民用航空工业的战略转型研究毕业论文 目 录 摘 要 1 ABSTRACT 2 0 引言 4 1 上海民用航空工业的发展历史 5 1.1 自主研制阶段 6 1.2 国际合作阶段 8 1.3 自主创新阶段 11 1.4 上海航空工业的机构演变 13 2 上海民用航空工业发展的国际比较研究 14 2.1 与欧洲空客公司的比较研究 15 2.2 与美国波音公司的比较研究 16 2.3 与加拿大庞巴迪的比较研究 17 2.4 与巴西航空工业的比较研究 18 3 上海民用航空工业的现状分析 20 3.1 政治环境分析 20 3.2 经济环境分析 21 3.3 行业环境分析 22 3.4 市场需求分析 24 4 上海民用航空工业战略转型的对策建议 26 4.1 加强专业化整合 26 4.1.1生产关系转型 26 4.1.2能力条件建设 28 4.1.3厂所院校合作 29 4.2 推进资本化运作 31 4.2.1中央资本与地方资本 31 4.2.2实体资本与虚拟资本 32 4.2.3国有资本与民间资本 34 4.3 提升产业化发展 35 4.3.1单一机型序列化 35 4.3.2多种机型层次化 37 4.3.3几种业务并存化 38 4.4 促进产能化增长 39 4.4.1商业成功与军民结合 39 4.4.2自主创新与国际合作 40 4.4.3实力提升与带动效应 41 5 结束语 43 参考文献 45 译 文 46 原文说明 56  0 引言 人类飞行100年了，中华人民共和国建国也57年了，作为曾经为人类飞行活动作出过重大贡献的中国人，我们的航空事业发展似乎还应该有更多的贡献；特别是作为生产力的核心部分，我国航空工业应该有更大的发展，这对于中国航空事业和国防建设都有巨大的现实意义。 经过几十年的持续不断的研制发展，军用飞机方面不断突破，成功实现了第三代战斗机研制的跨越式发展，第四代机也进入了预研阶段。而民机方面，由于没有坚持自主创新的发展战略，导致直到今天我们的天空还不得不飞着波音和空客，使本来可以像航天技术那样称傲世界的民机技术白白浪费了30年时间，庞大的国内市场最终拱手让给了外国。“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客Ａ380”——商务部部长薄熙来一句为化解欧盟对中国纺织品偏见的比喻，却着实道出了中国航空工业人的尴尬。这也从一个侧面说明，中国航空工业50多年来，依然没有真正成为中国工业的支柱产业，国家不得不进口其竞争对手的产品，充当平衡国际大宗贸易的“砝码”。 图0.1 “中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客Ａ380” 从中国航空工业发展的现状看来，西安、沈阳军机型号不断，不断强壮着中国的军机工业。然而，作为民机发展基地的上海，却在运十之后的30余年一直挣扎在国际合作的痛苦中，中国的飞机产业，军和民两条腿中民是残疾的，如何强壮民机，如何促使上海航空工业成功实施战略转型，重新步入自主发展的正常轨道，这是值得我们去深思的。 1 上海民用航空工业的发展历史 上海航空工业经历了50多年风风雨雨，几度辉煌，几度曲折。经过几代航空人的艰苦奋斗，近几年通过调整、减员，目前有一支1万余人的职工队伍，其中工程技术人员3000余人，具有高级职称的工程技术人员和经济管理人员600余人；企事业单位占地面积110余万平方米，建筑面积近42万平方米，总资产25亿余元；各类设备8000余台（套）。获部、市级以上科研成果奖300余项，部、市级以上优质产品近100项。已具有研制大型客机、航空发动机零部件、机载设备以及一系列优质民用产品的能力。特别是通过自主研制运10飞机，国际合作生产MD82飞机和MD90飞机，以及正在进行的具有完全自主知识产权的ARJ21新支线飞机，为中国航空工业探索一条发展民用飞机的路，取得了充足的经验。 图0.1 上海民机发展历程 1.1 自主研制阶段 1970年8月，为了改变我国客机依赖进口的局面，中央军委、国家计委以军工字(1970)270号文向上海市下达了大型客机的研制任务，代号708工程，该飞机型号后命名为运十飞机。1972年中央军委审查通过飞机总体设计方案，1973年6月，国务院、中央军委以国发(1973)77号文批准，首批研制三架飞机，十二台发动机，在上海搞一个生产和维修大型客机基地。1976年7月制造出第一架用于静力试验的飞机，于1978年11月全机静力试验一次成功。静力试验结果表明运10的静强度完全符合设计要求。1978年，该项目列为全国科学规划108个重大项目之一，是填补我国大型客机空白，赶超世界水平的重大科研项目。1979年12月制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞一次成功。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。运10飞机的试飞成功，在国内外引起强烈反响。美、英等国航空界纷纷发