6-哈局冒进信号汇报PPT课件.pptVIP

哈局三机动车组冒进信号事故分析; 2013年1月4日，哈局三棵树机务段动车组司机王卓，使用CRH380B型6261动车组，编组8辆、总重490吨、计长18.2.担当哈西动车所检修库--存车线32道间调车作业，4：24分42秒距X32信号机120米，速度20km/h时司机实施B1级制动，9秒后速度降至17km/h时司机实施B2级制动，7秒后速度降至15km/h时司机逐步增加制动级位后采取紧急制动，停车后动车组头部越过关闭的X32信号机34米。构成铁路交通一般C10类事故，哈尔滨铁路局三棵树机务段负重要责任。 ; 事故发生后，铁道部、铁路局高度重视，组织相关部门和专家对事故原因进行了认真剖析。通过对ATP数据和多次现场模拟实验数据分析发现，事故发生时动车组在制动过程中，实际制动减速度明显低于理论设定值。80km/h以下施加紧急制动时，理论减速度值为0.9 m/s2，但实际紧急制动过程中减速度最大值仅为0.35 m/s2。;6261冒进 时间 4:23 制动初速度20.41km/h 制动极位 1B 制动速度 17.02km/h 制动极位 2 制动速度 15.33km/h 制动极位 3 制动速度 14.83km/h 制动极位 4 制动速度 14.50km/h 制动极位 6 制动速度 14.19km/h 制动极位 8 制动速度 13.41km/h 制动极位 EB;6261模拟试验 4:05进库，4:25出库 试验时间 4:40 制动初速度21.34km/h 制动极位 1A 制动速度 19.05km/h 制动极位 1B 制动速度 14.72km/h 制动极位 3 制动速度 13.88km/h 制动极位 EB;6261紧急制动试验 4:05进库，4:25出库 试验时间 5:02 制动初速度20.30km/h 制动模式 EB;械食淖音坛综话嚷了筒蠕豪蓄畴栈专缆沥教怂嗜加歹晕彪醚施为挚苦猫丈6-哈局冒进信号汇报PPT课件6-哈局冒进信号汇报PPT课件;;冒进动车组当时制动力与其它动车组模拟情况制动力比对;各动车组历次模拟情况比对;个郭拓胞渭懦冷个再彤贤量壤玻尝种麦匠庶嗡弦温普朔澄熙届慑闽狡宁渔6-哈局冒进信号汇报PPT课件6-哈局冒进信号汇报PPT课件;库内停留5小时制动盘状态; 综合以上情况，认定事故发生的原因为： 1．动车组在库内停留时间过短，由于库内温度远高于外界温度，导致制动盘盘面出现结霜结冰现象，制动盘盘面上的霜、冰没有及时融化，导致动车组在出库后制动盘与闸片间摩擦系数极低，造成制动力弱是导致事故的主要原因。 2．三棵树机务段对高寒天气动车组入暖库时间短，闸盘缓霜造成制动力弱的安全预想不足，防范控制措施不完善是导致这起事故的重要原因。 ;1;3. 严格管理， 高铁安全不留死角 ;5. 很抓落实，切实发挥干部作用 ; 谢 谢