机械设计课件第十二章滑动轴承.docVIP

第四篇　　轴系零、部件 　　本篇主要讨论轴、轴承、联轴器及离合器的设计、计算和选择方法。 　　轴是用来支持机械中的传动零件（如齿轮、皮带轮等）并传递转矩的；而轴承则是用来支承轴，以承受作用在轴上的载荷。轴与轴承的配合部分称为轴颈，轴在转动时，轴颈与轴承形成转动副。按转动副所产生的摩擦性质，轴承分为滑动和滚动轴承两大类。 　　联轴器和离合器是联接不同机构中的两根轴，使这两根轴一同回转并传递转矩的一种部件。联轴器只有在机器停车后用拆卸方法才能把两轴分离；离合器在机械工作时，就能使两轴分离或接合。 　　在机械中，由于轴、轴承及联轴器的设计和选择不合理，而引起　重大事故的并不少见，它们是机械的重要组成部分。设计时，设计人员必须给予足够的重视，从轴系零、部件的整体来考虑问题，并注意它们之间的联系、配合和协调。　 第十二章　　　滑动轴承 主要内容 1、滑动轴承的结构、类型、特点及轴瓦的材料和选用原则。2、非液体摩擦和液体摩擦径向滑动轴承的设计准则和设计方法。3、液体摩擦动压润滑单油楔径向滑动轴承的参数对轴承承载能力的影响。 基本要求 1、了解滑动轴承的类型、特点和应用场合。2、掌握整体式和剖分式滑动轴承的结构特点，了解自动调心轴承的结构特点。3、了解滑动轴承对轴瓦材料的基本要求，掌握轴承合金和轴承青铜的特点和性能。4、设计轴瓦结构时应注意的问题。5、滑动轴承润滑的主要目的，要求掌握润滑油的选择原则。6、了解各种润滑方法及其特点，掌握润滑方法的选择计算。7、掌握非液体摩擦滑动轴承的设计计算。8、掌握液体动压润滑的基本概念及其基本方程。9、掌握液体摩擦动压径向滑动轴承的设计。 重点难点 1、轴瓦材料及其应用。2、轴承的设计准则及设计方法。3、液体动压润滑的基本方程式。4、液体摩擦动压径向滑动轴承的设计及主要参数的选择。 §用于支撑旋转零件(转轴，心轴等)的装置通称为轴承。1．能承担一定的载荷，具有一定的强度和刚度。 2．具有小的摩擦力矩，使回转件转动灵活。 3．具有一定的支承精度，保证被支承零件的回转精度。 根据轴承的工作原理可分：滚动摩擦轴承（滚动轴承）和滑动摩擦轴承（滑动轴承）。 滑动轴承:在滑动轴承表面若能形成润滑膜将运动副表面分开，则滑动摩擦力可大大降低，由于运动副表面不直接接触，因此也避免了磨损。滑动轴承的承载能力大，回转精度高，润滑膜具有抗冲击作用，因此，在工程上获得广泛的应用。　　润滑膜的形成是滑动轴承能正常工作的基本条件，影响润滑膜形成的因素有润滑方式、运动副相对运动速度、润滑剂的物理性质和运动副表面的粗糙度等。滑动轴承的设计应根据轴承的工作条件，确定轴承的结构类型、选择润滑剂和润滑方法及确定轴承的几何参数。 三、滑动轴承设计内容： *********** 四、滑动轴承的类型： 根据承受载荷的方向不同滑动轴承分为: 径向轴承：轴承上的反作用力与轴心线垂直的轴承称为径向轴承；　　推力轴承：轴承上的反作用力与轴心线方向一致的轴承称为推力轴承。 根据摩擦（润滑）状态可分为 液体摩擦轴承（完全液体润滑轴承）液体摩擦轴承的原理是在轴颈与轴瓦的摩擦面间有充足的润滑油，润滑油的厚度较大，将轴颈和轴瓦表面完全隔开。因而摩擦系数很小，一般摩擦系数=0.001～0.008。由于始终能保持稳定的液体润滑状态。这种轴承适用于高速、高精度和重载等场合。非液体摩擦轴承（不完全液体润滑轴承）非液体摩擦轴承依靠吸附于轴和轴承孔表面的极薄油膜，单不能完全将两摩擦表面隔开，有一部分表面直接接触。因而摩擦系数大，=0.05～0.5。如果润滑油完全流失，将会出现干摩擦。剧烈摩擦、磨损，甚至发生胶合破坏。1、完全液体摩擦　　完全液体摩擦状态(图8-1a)是指滑动轴承中相对滑动的两表面完全被润滑油膜所隔开，油膜有足够的厚度，消除了两摩擦表面的直接接触。此时，只存在液体分子之间的摩擦，故摩擦系数很小(f =0.001～0.008)，显著地减少了摩擦和磨损。2、边界摩擦　　当滑动轴承的两相对滑动表面有润滑油存在时，由于润滑油与摩擦表面的吸附作用，将在摩擦表面上形成一层极薄的边界油膜(图8-1b)，它能承受很高的压强而不破坏。边界油膜的厚度比一微米还小，不足以将两摩擦表面分隔开，所以，相对滑动时，两摩擦表面微观的尖峰相遇就会把油膜划破，形成局部的金属直接接触，故这种状态称为边界摩擦状态。一般而言，边界油膜可覆盖摩擦表面的大部分。虽它不能像完全液体摩擦完全消除两摩擦表面间的直接接触，却可起着减轻磨损的作用。这种状态的摩擦系数f =0.008～0.01。 3、干摩擦　　两摩擦表面间没有任何物质时的摩擦称为干摩擦状态(图8-1c)，在实际中，没有理想的干摩擦。因为任何金属表面上总存在各种氧化膜，很难出现纯粹的金属接触(除非在洁净的实验室，才有可