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HX2C机车操纵指南 运行前的检查。司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。 司机上车后，首先检查机械间、司机室各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。 闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。 确认总风680kpa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500kpa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kpa后，应自动停止工作。 将司机室钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。 将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。 当显示屏原边电压显示25KV左右时，将主断开关置于“保持”位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2s，主断闭合，显示屏显示“合”。 检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。 大闸在抑制位停留1s以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kpa，闸缸应上闸300kpa，按规定试闸。 按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kpa，严防机车溜逸。 将换向手柄打至“前”位，各通风机均软启动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。 按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13KN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。 将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频50Hz起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33Hz运行。 将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。 检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时准备运行。 运行中牵引级数与目标速度对应，机车根据指令与速度调节电流，达到目标速度后，牵引力变为0KN，机车进行准恒速控制。 当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调节电制动力，机车进行再生制动控制。 自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务段规定应用。使用半自动过分相不退手柄时，应注意机车冲动。 机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不论调速手柄位置，均投入电制工况。 机车使用小闸制动，闸缸大于90kpa时，若机车大于10km/h时，自动切除机车牵引力，机车进行空电互锁。 当机车运行中设备故障时，显示屏显示故障信息，并可在“开关状态”上隔离或恢复设备。 当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动。 需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则无效。 BCU显示：8983为主要故障，8984为次要故障，9999为状态正常。 任何紧急开关均不可在紧急位，否则不能回风，起紧急后一定要回到正常位。 需要打开高压隔离开关时，一定要降弓断钥匙进行操作。 机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持运行。 各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位。 机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力会送时，应转动RB-MV至从控位，其他联结按技术要求来执行操作。 HXD2C机车高低压试验办法（试行） 机车升弓前的准备工作： 检查车顶门关闭良好，接地开关断开位，受电弓风路锁闭开关运行位，各高压柜门锁闭良好。 确认机车符合升弓试验条件后，检查微机柜、充电机柜除110V断路器（QF-110V）外的所有断路器处于闭合状态。 闭合充电机柜中110V断路器（QF-110V），微机柜电压表显示应大于77V，小于77V时，蓄电池接触器不能闭合，需对蓄电池进行充电。 正常情况下，不允许闭合低温预热开关（微机柜上）SA-HEAT，否则会造成蓄电池亏电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，断开其他所有负载时才闭合加热空气断路器（微机柜）QF-HEAT，此时机车应首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU、与APU加热，加热约十五分钟后，闭合QF-110V，起动机车控制系统。 将司机台钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS（或SA2-PS），旋转至起动位置，将钥匙手柄逆时针旋转至开放位，激活机车的操控端驾驶台。此时，检查操纵台上指示灯“主断分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压指示灯”灭，只有在相应部件故障时故障状态灯亮。 TCMS（主处理单元）经过初始化，显示屏进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状