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沥青路面裂缝 科技信息.建筑与工程 沥青路面裂缝和坑槽养护技术发展现状 寇军杰 要:在评述沥青路面裂缝填封和坑槽修补重要性的基础上,分析,总结了国内外沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术的发展现状 ,并指出 了当前技术的不足和未来的发展趋势 关键词:沥青路面;裂缝;坑槽;养护维修技术;发展现状 在沥青路面各类破损形式中,裂缝和坑槽这两类破损所占比重最 大,也最为常见.裂缝的形成有各种各样,如龟裂,块裂,纵裂,横裂和 放射裂缝,其成因各有不同.但不论是哪种形成的裂缝都应及时进行 修补,否则雨水将会通过裂缝进入基层,使基层甚至路基软化,造成基 层,路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局 部或成片损坏,严重影响行车舒适性,并使路面寿命大大降低.裂缝破 损属于沥青路面结构性破坏,更多的是影响沥青路面的耐久性,沥青 混合料松散,剥落,直到产生坑槽,将直接导致沥青路面的平整度下 降,严重影响汽车驾驶的舒适性,使汽车行驶的安生性下降,并危及乘 车人员的生命.若不及时修补和加强,将会使路面破损而加大.造成维 修费用成倍增加.坑槽破损属于沥青路面功能性破坏.更多的是影响 沥青路面的使用性能.裂缝填封和坑槽修补是养护部门最常见同时也 是难度较大的两项日常养护工作.传统的养护维修方法.养护人员劳 动强度大,工作效率低,仅仅满足于将裂缝和坑槽堵住,填平,维修后 沥青路面使用性能不高,耐久性差,维修质量取决于操作人员的经验. 所以,沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术的发展,对提高养护维修的 质量和效果至关重要. 早在20世纪80年代中期,国外公路发达国家新建公路速度趋于 平缓,公路养护工作已成为公路部门的工作重点.通过投入大量的资 金和精力,其沥青路面的养护维修技术和设备有了迅速的发展.裂缝 填封和坑槽修补这两项最常见的日常养护工作,不论在国内还是在国 外都受到了有关部门的广泛重视. 1.发展现状 1.1.沥青路面裂缝填封技术裂缝填封处理主要针对纵向裂缝, 横向裂缝,块状裂缝以及放射裂缝.通常裂缝的填封工艺为:缝宽在 6mm以内的,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后.采用热 沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵:缝宽在6mm以上的.应剔除缝内杂 物和松动的缝隙边缘,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净.采用砂粒式 或细粒式热拌沥青混合料填充,捣实,并用烙铁封I:1,随即撒砂,扫匀, 也可采用乳化沥青混合料填封.有些填封工艺还有所变化,有的在灌 缝前,用液化气将压缩空气加热,对裂缝进行吹扫,烘干,预热,待缝壁 加热至粘性状态后,再把液态沥青或沥青砂浆喷抹到缝中,最后在缝 口表面撒布热砂或石屑加以保护.对细小成熟的裂缝,直接灌浆效果 不很理想,所以要用盘式铣刀进行扩缝,然后进行清扫加热,灌浆等处 理,还有的的利用再生技术对裂缝处再生.先用加热器在裂缝处宽5～ 10em范围内加热数分钟,裂缝处的沥青混凝土便可变软,缝深则加热 时间加长,此时再用油壶倒人适量沥青,掺人少量砂子或石屑,人工就 地热拌,使裂缝处自上到下左右两边形成含油量较大的新混合料,找 平撒砂.此工艺方法可吸收各种因索引起的应力.消除裂缝.但较费 工,费时.国外对裂缝填封工艺的研究更深入,比如美国CRAFCO对 公司对裂缝开槽方式按标准槽非贴封式,标准槽贴封式,浅槽贴封式, 简单无槽贴封式等4种方案进行研究比较,认为标准槽贴封式处理的 效果最好,其裂缝填封失效率最低.还有美国Maine州交通运输部门 (DOT)利用一种称为GlasGrid8501的玻璃纤维网来抑制放射击裂 缝,取得了很好的效果 目前普遍采用的裂缝填封材料可分成三种类型.第一类是热灌式 橡胶沥青,因其价格最为低廉,对施工人员的要求不苛刻而受到广泛 采用:每二类是有机硅树脂,由于基粘度太大,不易充分渗入裂缝.且 对施工条件要求高,既费时又昂贵,故大多用于密封新建混凝土路面 的接缝:每三类是冷灌式填缝料,是以乳化沥青为基本物质的填缝料, 其受限制条件较少,不需加热使用,可用在潮湿的路面,有灰尘的壁 面,基性能影响较小.近几年,随着沥青改性技术的发展,不断研制出 以改性沥青为基本物质的新型填缝料.如美国公路部门研究出一种 CRF--PM聚合物改性乳液,具有很好的弹性,流动性和粘结力.不受 季节和气候的影响,填封后能牢牢地粘附在沟缝壁上,和路面连成一 体.施工时只要将CRF--PM聚合物改性乳液放到一个专用壶中.由 人工浇入裂缝中,再铺砂子,即可开入交通.美国CRAFCO公司也研 制了适用于不同场合的改性沥青密封胶,有加热施工的.也有只需冷 施工的,有适合寒,温,热三种不同气候带使用的. 国外公路发达国家不仅对裂缝填缝材料和工艺有深入细致的研 究,而且已形成了系列化的专业设备.一套完整的补缝设备一般包括 底盘,灌缝机,扩缝机,扫缝机,喷吹