改性沥青(TST)无缝伸缩缝技术应用及专题总结.docxVIP

改性沥青（TST）无缝伸缩缝技术应用及专题总结1工程概况琅岐环岛路西北段（二期）道路工程包含5座中小桥：K2+568桥、K3+740桥、K4+752.6桥、K5+365.4桥、K10+046桥。为提高道路行车舒适性，施工便捷，综合伸缩缝装置性能与成本考虑，本工程5座中小桥全部采用改性沥青（TST）填充式桥梁伸缩缝装置。2改性沥青（TST）无缝伸缩缝的选用桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，它对桥梁的正常运营起着非常重要的作用，伸缩缝建设质量的优劣，直接关系着桥梁整体的建设质量，除桥面美观会受到影响外，同时会影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。伸缩缝的合理选择及施工安装质量的好坏，对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要，并直接影响桥梁的使用寿命及道路的经济性。2.1伸缩缝的作用与类型桥梁伸缩缝遭到破坏后，容易出现夹缝下沉的情况，导致路面出现高低不平的台阶，对行车造成巨大的不良影响。轻则会出现跳车，造成行车不稳，使得驾乘人员出现不适感，重则会造成行车安全事故。桥梁伸缩缝存在的意义是：调节由车辆荷载、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。简单地说，就是在公路施工的过程中，有效保证桥梁伸缩缝的施工质量，对行车道路质量安全有一定的保障作用。现在公路桥梁中的桥梁伸缩缝包括对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝等多种类型，详细特点如下表1。表1 无缝伸缩缝施工方法与常规施工方法的比较类别形式说明适用范围对接式填塞对接型以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造适用于小型桥梁，使用寿命较短，只用于低等级公路嵌固对接型采用不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固，以橡胶条(带)的拉压变形吸收梁变钢制支承式钢制型采用面层钢板或梳齿钢板的构造适用于中小型桥梁，有一定的使用寿命，行车舒适度差橡胶组合剪切式板式橡胶型将橡胶材料与钢件组合，以橡胶的剪切变形吸收梁的伸缩变位等适用于中小型桥梁，橡胶易老化，使用寿命短，行车舒适度较差，有跳车现象模数支承式模数型采用异型钢材或钢组焊件，与橡胶密封带组合的支承式构造适用于大中小型桥梁，使用寿命较长，行车舒适度好，造价较高无缝式暗缝型以改性沥青、弹性体变形来吸收梁端变位适用于小位移变形桥梁，使用寿命由弹性体材料的性质决定综合工程经验与新技术推广应用情况，本工程内5座中小桥的伸缩缝采用改性沥青（TST）无缝伸缩缝技术。2.2 TST无缝伸缩缝的设计原理无缝伸缩缝的设计原理是利用允许可以产生纵向位移的支撑钢板，以及一种高弹性体材料与石料混合物共同组成的机械装置，此弹性体材料是由多种高分子聚合物组成的热塑弹性体，具有较强的粘附性和较高的阻尼性，能与多种桥面材质，如沥青混凝土、钢、水泥混凝土等粘结良好。本工程无缝伸缩缝构造图如图1。图1 无缝伸缩缝构造图2.3 TST伸缩缝施工2.3.1 材料（1）粘结剂。各项技术指标如表2：表2粘结剂技术指标技术指标SBS I类I-AI-BI-CI-D针入度25℃ 100g5s (0.1mm) 最小100806040针入度指数PI 最小-1.0-0.6-0.2+0.2延度5℃ 5cm/min (cm) 最化点TRB (℃)最动粘度135℃（Pa.s）最小3333闪点（℃）最小230230230230溶解度（%）最性恢复25℃（%）最2）填充料。表3填充料指标要求名称细度（目）密度（g/cm3）含泥量（%）SiO2石英砂40-70≥2.65≤0.3≥96（3）碎石。主层碎石：13.2～19.5mm (方孔筛)；表层碎石：4.75～9.5mm (方孔筛)（4）改性沥青。配合比：主层碎石：改性沥青=（2～3）：1（体积比）表层碎石：改性沥青=（3.5～4.5）：1（体积比）填充料：改性沥青=1：6（质量比）2.3.2 施工工艺流程：开槽→ 清槽→ 粘结料加热→ 安装T型钢板→ 涂底层油→ 铺装混合料1、开槽测出伸缩缝中线，以中线为基准，对称弹出伸缩缝开槽边线，采用切割机进行切缝。切缝时由专人使用切割机，保证线形直顺。不应出现折线和错茬，槽口偏差不得超出上口线3mm。2、清槽清槽深度根据桥面沥青混凝土铺装层厚度来确定，槽深清到结构的混凝土顶面为止；槽的有效宽度、深度内的浮动物体清除干净；槽底及四壁用角磨机打磨或用钢丝刷清理，并用高压风泵反复喷吹，清除松动部分及接缝内杂物，确保槽内干净清洁；用喷火器烘干沟槽内的水汽，使之充分干燥。3、粘结料加热铺设伸缩缝前约2小时，将粘结料投入加热釜中加热，温度控制在180～200℃之间，待熔化后，按一定比例加入石英砂。（石英砂：粘结料=1：6）（质量比）4、安装T型钢