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环保型新一代阻尼降噪材料在汽车上的应用 缪兴和 邓延海 柳州市兴拓工贸有限责任公司 摘 要：本文针对汽车生产中减少VOC 散发、减少有毒有害物质、提高乘员 舒适性、降低开发成本、保证装配操作便利性等方面，介绍了新一代环保 型降噪阻尼材料在汽车上的应用。 关键词：NVH，橡塑阻尼胶片，环保型，优化开发，装配便利性 一、前言 随着中国汽车工业的迅猛发展，以及人们生活水平的显著提高，汽车 已经走进千家万户，成为重要的代步工具。与此同时，人们对汽车生产和 使用时的舒适性、车内空气质量、低成本等方面提出了更高的要求。尤其 自2013 年 3.15 以来，老百姓不仅关注汽车的安全性，而且也格外关注汽 车对乘员健康因素的影响，国家也就健康、环保等方面相继出台了一系列 的法律法规。与传统的汽车NVH 减振降噪沥青型阻尼材料相比，柳州兴拓 公司开发的车用硅氧烷阻尼材料，更加关注产品的环保性能与降噪效果， 全面提高了阻尼材料的综合性能，并且通过对车身模态的分析等手段，为 客户提供NVH 系统解决方案。 二、汽车的噪音和振动 1、车辆的噪声来源 车辆在使用时的主要噪声来源于发动机、传动系统、冷却系统、进气系统、 排气管、制动器、道路摩擦、轮胎、风阻等。次要噪声来源于车门开闭、 前后机盖开闭、车窗开闭。 2、常见的噪声频率 在自然界中，人耳可分辨的声音频率范围在 20-20000Hz，车辆使用过程中 产生的噪音频率如下： 3、阻尼材料在汽车上的应用部位 阻尼材料主要应用于汽车的底板、门板、顶盖、备胎仓、轮罩、仪表板、 引擎盖、裙边等车身部位，详见下图。 三、汽车阻尼材料的环保要求 1、多环芳烃（PAHs）含量限值 2、有毒有害物质的限量要求 各汽车厂对重金属等有毒有害物质的限值都进行了相应的规定，主要 涉及到下列物质： 3、VOC 含量的要求 各汽车主机厂对苯类物质和醛类物质含量进行了明确的限制，由于国 家目前还没有统一的规范，因而不同汽车厂的标准限值还略有差别，尽管 如此，对于阻尼材料的VOC 散发都进行了很严格的规范，如某汽车厂的VOC 限值规定： 苯≤40 μg/m³，甲苯≤50 μg/m³，乙苯≤30 μg/m³，二甲苯≤40 μg/m³， 苯乙烯≤40 μg/m³，甲醛≤70 μg/m³，乙醛≤20 μg/m³， 丙烯醛≤20 μg/m³。 4、气味及总碳散发的要求 按照HG/T4384-2012 行业标准规范，气味/分≤4.0；总碳散发≤50 μg/g； 大众汽车及奔驰汽车对气味则给出了更高的要求≤3.0。 四、环保型阻尼材料的应用 1、材料特点及应用案例 柳州兴拓公司开发的新一代环保型阻尼材料，采用硅氧烷交联专利技 术，利用废旧橡胶、塑料等再生材料，通过专利生产设备，采用特殊的生 产工艺，产品科技含量高，环保性能优越，阻尼系数达到0.4，并且生产成 本较低，可根据阻尼材料应用到车身的不同位置，分别制成热熔性、磁性 和自粘性三种类型的片材。不改变汽车主机厂的现有生产装配模式，不增 加汽车的生产成本，是普通沥青型阻尼材料的换代产品。 2、阻尼材料在车身应用方案的确定 1）应用噪声测试分析系统制定NVH 优化方案 2）噪声源诊断 阶次分析：了解汽车加速情况下车内噪声随转速变化规律，明确噪声峰值 与发动机转速关系并确定主要噪声工况。 频谱分析：了解噪声源的频率构成；确定一些峰值频率的来源。 相干分析：准确估计不同噪声源对评价点影响程度。 声强及隔声分析：分析车身各部件每个频带的隔声量以及总体隔声量。 模态试验分析：测试底板、车门等部件模态频率，分析噪声与共振频率之 间的关系。 3）减振降噪措施结果 如为某车型进行的测试分析及噪声优化案例： 4）汽车NVH 材料优化设计的探讨 5、硅氧烷环保阻尼材料的性能测试结果 1)有毒有害物质检测 2 ）多环芳烃检测 3)VOC 检测 4）物理性能测试 五、结束语 随着中国汽车工业发展水平的逐渐提高，环保、节能、舒适、降低成 本将成为顾客的主要追求目标，甚至是强制性的法规项目，新一代硅氧烷 环保阻尼降噪材料将是我国汽车行业在阻尼降噪方面取代传统沥青阻尼材 料的主要发展方向。