德国物流园区考察报告_辛允.pdfVIP

独家 ONLY 德国物流园区考察报告 文/ 辛允 中国物流与采购联合会物流园 定位为不莱梅市的专属物流功能 目，通过加大加挂卡车车厢，进一 区专委会代表团于2 0 12 年12 月6 ～ 区，承担着本地区物流集中投资、 步提高长途运输的装载量，降低成 17 日赴德国进行了考察访问。代表 集约运营、集聚发展的职能。 本。物流园区还发挥着区域间物流 团在德期间，实地考察了不莱梅货 2 .功能定位。除了配套某一产 节点和区域内分拨中心的作用，通 运村、威廉港及物流园、杜伊斯堡 业的专业性物流园区外，德国的物 过地区之间的转运和运输方式的转 联运码头、科布伦茨货运村、纽伦 流园区大多定位为综合性的，在有 换，变“多点多头”之间跨区域的 堡货运村、英格尔施塔特货运村 限的建设面积上实现物流功能多样 运输为“园区到园区”之间的跨区 （奥迪汽车物流园）、奥格斯堡货 化是其提高效率、降低成本的一个 域运输，进一步提高了物流过程的 运村，就物流园区的组织、功能、 重要理念。德国的物流园区主要功 规模化和共同化。园区内普遍配置 规划、运营等问题与德方进行了深 能有: 桥式集装箱和甩挂运输设施，转运 入交流。 （1）多式联运功能（Intermo- 系统高效便捷，成本优势明显。 dality ）。多式联运是德国物流园区 （3 ）城市物流功能。德国物 德国物流园区的布局与功能 最显著的一个功能。他们强调至少 流园区在规划时十分注重城市物流 通过考察，我们了解到德国境 有两种以上的运输方式，选址尽量 功能的定位，旨在将配送系统和物 内有35家物流园区（德国称货运村 处于公路、铁路、水路运输的交叉 流作业从人口密集的城区分离出 Freight Village ），构成了一个紧 点上，以实现多种运输方式的有效 来，集中在物流园区集散，以降低 密连接的货运村网络。社会物流活 衔接。在运输方式上350公里以内侧 城市交通总量，减少碳排放和噪音 动主要集中在这些物流园区之间和 重于公路运输，更长距离适用于铁 污染，并实现24 小时作业，物流园 物流园区内部进行，呈现出高度的 路运输，大宗货物则倾向于内河运 区与城市之间通过小型货车实现物 组织化、集聚化和集约化特征。 输。物流园区多建有完备的吊装、 流配送。 1.集聚效应。在德国基本上一 转运等多式联运基础设施，此类设 3 .公共服务。德国物流园区一 个城市或经济区域只设立一家综合 施如铁路吊装设施政府有一定的财 般设立发展公司为进驻企业组织公 性的物流园区，集聚效应明显。如 政补贴，但要求提供完全开放的公 共服务。基本的公共服务包括场地 德国最大的物流园区——不莱梅货 共服务，不得具有排他性。 出租、多式联运和转运节点、物流 运村19 87 年初始运营时只有5 家物 （2 ）集货（Consolidation ）和 基础设施使用等，另外组织进驻洗 流企业，如今已经集聚了19 0 多家 转运（Cross docking ）功能。德国 车、加油、餐厅等服务站为物流企 物流企业，并吸引了5 0 多家生产 物流园区内部和物流园区之间的物 业提供配套服务。物流园区非常注 型企业在周边进驻。园区就业人数 流作业呈现出高度的组织化和协同 重园区内企业的协同合作，如组织 多达8000人，占不莱梅市总人口的 化，从而使物流集聚的优势直接转 进驻企业集中采购设备、燃油、保 1.6% 。作为港口“延伸的手臂”， 化为物流成本的降低和碳排放的减 险等，组织进驻企业员工技能培 不莱梅港70% 的货物要通过不莱梅 少。为了提高集货运输的效率，德 训，以降低单位成本。 货运村集散。同时不莱梅货运村也 国正在探讨一个“超级卡车”项 4 . 网络联盟。德国物流园区网 66 中国物流与采购 2 0 13 年第6 期