多连杆后悬副车架结构和衬套优化设计.pdfVIP

多连杆后悬副车架结构及衬套优化设计米 姜 欣唐晓峰俞斌张猛 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201) 【摘要】 结合某车型开发工作，针对该车型所采用的新型四连杆后悬架系统，采用先进的多学科优化技 术对后桥结构及衬套刚度进行全面优化设计，并对遗传算法、模拟退火及混合多梯度探测等多目标优化算法在 该系统中的应用进行了详细的对比论证。 withthe ofa real-cradlestructureand 【Abstract】Combineddevelopmentprocessvehicle，the advanced tech— stiffnessinthenew4-1inkrear isoptimizedbythe optimization bushing suspension an resultwhichcanmeetthevehicle andNVH get optimized dynamics，structurerequire。 nique．We anddemonstratedthe andPEthree ment．Meanwhile，we GA，ASA multi—objectiveoptimi· compared zationmethodsinthis system’Sapplication． 【关键词】 多连杆悬架后副车架汽车优化设计 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．07．05 车开发提供坚实可靠的架构基础。 0 引言 1 后悬优化设计参数及优化工况定 随着优化设计技术及计算机水平的不断提 义 高，应用优化设计进行产品开发成为业界公认的 最科学有效的开发方法，全球各汽车公司也越来 在悬架硬点及布置策略确定之后，建立初始 越广泛地应用优化设计进行车辆的早期设计开 后桥几何模型。对于四连杆后悬架，采用了常用 发。底盘系统作为国内各大整车厂以及研发机构 的井字梁副车架结构形式。初始数模如图1所 的开发重点和难点，如何用优化设计的方法完成 不。 新车型悬架等关键系统的早期开发，是亟待解决 1．1优化设计工况定义 的问题之一。本文所完成的主要工作是在某车型 与后悬架相关的车辆指标包括重量、空间、结 的多连杆后悬架开发过程中，根据硬点及总布置 构耐久、车辆动力学、NVH以及安全性几个方面。 要求，通过科学的试验设计、近似模型以及多目标 从该车型的实际开发角度考虑，在前期设计阶段 优化开发过程进行优化设计，开发满足前期车辆 与后副车架结构及衬套相关的工况要求有：副车 动力学、结构、NVH、重量等多学科要求的最优化 架重量、结构静刚度、模态、动刚度、整车声压频率 后副车架结构以及悬架各级衬套刚度，为后续整 响应函数(p／f)以及部分后悬K／C指标。其中静 收稿日期：2014—01一叭 3年优秀论文。 +为上海市汽车工程学会201 上海汽车2014．07 ·17· 万方数据 型