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修补真空胎的方法 现在摩托车使用真空胎的越来越多了。这里简单介绍一下补真空胎的方法，供弟兄们参考。　　首先要购买专用工具。真空胎的专用补胎工具既简单，也便宜，一般是十多元钱一套。共有两件东西：一件是一把锥形锉，另一件是一把尖部带有一个孔的锥子（该孔在顶部是不闭合的，主要用来补胎时将胶条穿入锥子中）。另外还需购买补胎专用胶条，一般是论板卖，一板能有十根左右的胶条，价格也在十多元钱。　　具体的补胎方法：　　第一步：找到被扎的位置，将扎入车胎的异物用钳子拔出。　　第二步：用锥形锉插入车胎被扎出的孔中，来回抽动数下，目的是将孔的创面锉出毛茬，以便插入胶条后能严密结合。　　第三步：取出胶条，将其穿入锥子尖部的眼儿中，并使锥眼两端的胶条等长，然后将两端的胶条并成一股。　　第四步：用锥子引导胶条将其慢慢插入车胎的孔中，插入的深度以进入胎内的胶条能有五厘米左右的长度，同时又保证露出胎外的胶条不短于1厘米为宜。这一步中需注意的问题是在插入时要确实能让胶条进入胎内。　　第五步：将锥子从车胎中拔出。拔出时动作要很慢，以保证在拔出锥子的同时，能把原先已进入胎中的胶条再带出两股。在完成第四步工作时，已有两股胶条插入轮胎被扎出的孔中；而在拔出锥子后，轮胎被扎的孔中应有四股胶条。后带出的两股胶条不一定非得带出胎外，但要确保其能挤在被扎的孔中。补胎能否成功，这一步非常重要。在这一步中经常遇到的问题有两种：一是拔出锥子时胶条未能被再带出两股，从而使被扎孔中的胶条还是两股，无法保证此孔被胶条严密封堵；二是拔出锥子时用力过猛，将本已插入的胶条都带出轮胎外，导致补胎失败。　　第六步：给车打足气，用唾液抹在胶条周围检查有无漏气。如有漏气，补胎即失败，须按上述步骤重来；如无漏气即为成功。　　第七步：用刀片将露出胎外部分的胶条削掉，使轮胎的外部平整。　　这种方法只适合轮胎被扎的孔较小时使用，如扎的孔较大（没有具体的数据，我自己的经验是孔的直径超过半厘米），那就需要卸下轮胎，先用胶条按上述方法补胎，之后再用冷补胶从胎的内侧补上一层。也可不用胶条，直接在胎的内侧补上冷补胶。　　上述方法用文字描述挺烦琐，实际操作起来很简单。对于熟练者而言，如果能立即发现被扎的位置并将异物取出，其它工作不超过五分钟即可完成（不包括扎的孔较大时需卸轮胎的情况）。 大车真空胎怎么补最佳答案 一、扎胶条（外补）：这是我在4S店补胎时常常见到的一种方法。此种补胎方法不需要把轮胎卸下来，查到被扎的洞后，用旋钻将洞口适当扩大，用进口的橡胶条扎进洞眼中就可以了，快速方便，一次的修补费用大约30元钱。这种方法补钢丝子午线轮胎的胎冠部位时最适合，不但快捷而且可以有效的避免在拆卸轮胎时损伤胎口部分的钢丝。也有许多人觉得这种方法保持不漏气的时间较短，对轮胎的损伤会较大，究其原因，原来是目前很多路边修胎店为了贪图便宜，买进的都是劣质橡胶条，这种胶条直径比较细，使用寿命也短。其实如果用质量好的橡胶条来修补轮胎，其质量是能够保证的，用到轮胎的花纹磨损光也不会有胶条脱落和慢漏气的情况发生。 二、冷粘贴补（内补）：冷粘贴补是一种我们非常常见的轮胎修补方法，当你去轮胎专营店修补轮胎时，通常使用这种方法，原理类似于自行车补胎。此种补胎方法需先寻找到漏气轮胎的部位，然后，将轮胎放到专用机器上，把轮胎与轮毂脱离，然后打磨轮胎内侧被扎部位，涂抹上专用的粘补胶，贴上专用的补胎胶皮，最后再用工具进行碾压到完全粘接牢固，完成整个补胎的时间比较长。这种方法的优点是修补处更结实些，修补完后还要对轮胎做个动平衡，更有利于轮胎的正常使用。至于它的维修价格那要看使用的胶皮是什么。胶皮一般分为两种，常用的是胶皮垫，价格相对便宜些，它的缺点是洞虽然被从里面补好了，但轮胎外的洞口还是存在，水会从洞口慢慢地浸入而破坏轮胎的钢丝和帘布层，每个洞的修补费用大约20至30元不等。另一种是采用橡胶钉，补漏方法与胶垫相同，不同的是最后工序时要将橡胶钉从洞口拔出，将洞口彻底堵住，避免了水从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层。价格也相对贵些，每个洞的修补费用大约50至80元不等。冷粘贴补适用于钢丝子午线轮胎的胎冠、胎肩、以及胎侧较小的创伤和斜胶胎的内、外胎。对于钢丝子午线轮胎来讲使用此方法的缺点是在装卸轮胎的过程中极易造成胎口钢丝的损坏，从而导致轮胎过早的报废。 三、火补（热补）：火补也是一种最传统的修补轮胎的方法。由于轮胎制造工艺及轮胎修补技术的进步，目前火补已经很少见到了。火补同样要卸下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于被扎的洞口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，使生胶片与轮胎完全贴合在一起。热补适用于斜胶轮胎以及钢丝子午线轮胎的胎侧部位。运用生产轮胎专用的帘子布、胎面胶以及各种配合剂等材料重新上模具硫化可以修补钢丝子午线轮胎胎侧较大的创伤