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点焊技术在汽车工业中的应用 学院：材料科学与工程学院 姓名：张晨阳 班级：焊接二班 学号点焊技术在汽车工业中的应用 作者：张晨阳 (佳木斯大学 材料科学与工程专业) 摘要：介绍了电阻点焊技术的主要原理和影响电阻点焊的主要因素以及常用的电极材料、点焊设备，分析了汽车工业中新材料的点焊性能和电阻点焊质量控制技术，探讨了点焊新技术、点焊机器人在汽车工业中的应用。 关键词：点焊技术；汽车；应用； 0前言 电阻点焊作为焊接科学技术的一个重要分支，广泛应用于航空、航天、能源、电子、车辆及轻工等部门。每年约占世界总焊接量的 1!3 都是用压力焊来完成的，并有上升的趋势。目前，电阻点焊被广泛应用于汽车驾驶室、轿车车身、飞机机翼、航空发动机扰流器、建筑用钢筋网、家用电器如电冰箱、洗衣机、电风扇以及电炉、家具等薄板冲压焊接结构的生产。现代计算机技术的突飞猛进大大提高了电阻焊机的控制水平，特别是在点焊方面，国内外许多公司已采用计算机控制技术[1]，来实现焊接质量监控与群控，使点焊质量更加可靠。如 OBM-0120 型微处理机在汽车车门玻璃导轨多点焊机中的应用[2]，效果良好。美国、日本早在 20 世纪 70 年代初就将点焊机器人用于汽车生产线，而具有视觉触觉等传感器的第二代点焊机器人已完全成熟，它们完全采用计算机控制技术和电伺服驱动[3]，如 IR761!i25 型点焊机器人在汽车驾驶室生产线上的广泛应用[4]。随着科学技术的发展，电阻点焊作为压力焊中一种重要的焊接技术，越来越受到世界焊接界的青睐，焊接自动化和计算机技术的发展将为点焊技术的发展提供广阔的发展空间。 1点焊电极 1.1点焊电极功能 点焊电极是保证点焊质量的重要零件，它的主要功能有：(1)向工件传导电流；(2)向工件传递压力；(3)迅速导散焊接区的热量。 1.2制造材料条件 基于电极的上述功能，就要求制造电极的材料应具有足够高的电导率、热导率和高温硬度，电极的结构必须有足够的强度和刚度，以及充分冷却的条件。此外，电极与工件间的接触电阻应足够低，以防止工件表面熔化或电极与工件表面之间的合金化。 1.3常见电极材料 电极材料按我国航空航天工业部航空工业标准HB5420-89的规定，分为4类，但常用的是前三类。 1类高电导率、中等硬度的铜及铜合金。这类材料主要通过冷作变形方法达到其硬度要求。适用于制造焊铝及铝合金的电极，也可用于镀层钢板的点焊，但性能不如2类合金。1类合金还常用于制造不受力或低应力的导电部件。 2类具有较高的电导率、硬度高于1类合金。这类合金可通过冷作变形与热处理相结合的方法达到其性能要求。与1类合金相比，它具有较高的力学性能，适中的电导率，在中等程度的压力下，有较强的抗变形能力，因此是最通用的电极材料，广泛地用于点焊低碳钢、低合金钢、不锈钢、高温合金、电导率低的铜合金，以及镀层钢等。2类合金还适用于制造轴、夹钳、台板、电极夹头等电阻焊机中各种导电构件。 3类电导率低于1类和2类，硬度高于2类的合金。这类合淦可通过热处理或冷作变形与热处理相结合的方法达到其性能要求。这类合金具有更高的力学性能和耐磨性能好，软化温度高，但吨导率较低。因此适用于点焊电阻率和高温高强度的材料。点焊电极由四部分组成：端部、主体、尾部和冷却水孔。标准电乏（即直电极）有五种形式。电极的端面直接与高温的工件表面接触，在焊接生产中反复元受高温和高压，因此，粘附、合金化和变形是电极设计中应着重隐的问题。 1.4点焊电极结构 点焊电极由4部分组成：端部、主体、尾部、冷却水孔。 2电阻点焊的基本原理 电阻点焊是通过点焊电极对被焊工件施加并保持一定的压力，使工件稳定接触，然后使焊接电源输出的电流通过被焊工件和它们的接触表面，产生热量，升高温度，熔化接触点局部形成焊点，达到将金属工件焊接在一起的目的。点焊结构和热量分布特性如图 1 所示。电阻点焊过程中，在良好的焊接循环条件下，无论焊接什么材料，每一个焊点的形成过程必分为 3 个连续的阶段：第一阶段—预压阶段。紧密接触工件的焊接处，保证所需的接触电阻。第二阶段—通电加热阶段。电流通过挤压在电极间的工件，产生热量，加热工件达到熔化状态，形成熔核。熔核外部金属因通过的电流较小，形成包围熔核的塑形环，影响焊点强度。第三阶段——冷却结晶阶段。焊点熔化形核后，在冷却结晶过程中伴随有相当大的收缩，在这个阶段一定要延迟解除电极的压力，使焊点在未完全冷却前，在电极压力作用下得到更加致密的结晶组织。点焊形核如图 2 所示。 3点焊设备 点焊设备由焊接电源、电极头和压力机构组成，主要有以下几种类型。 3.1工频交流点焊设备 使用最广泛的常规点焊机是将三相或单相频率为 50 Hz 的交流电，输入给单相降压变压器，经变压器输出低电压、大电流的正弦波，以满足接触焊点的