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深层注浆与浅层换填结合处治杂填土路基 摘要：在公路工程设计和施工中，对于非软基路段（比如杂填土等）的压实和处理缺乏足够重视，从而导致出现工后沉降的问题。本文主要针对道路通过厚层杂填土路段时基底强度、稳定性不足的情况，结合工程实例进行探讨并提出符合工程实际的处治方案，这也是符合现行《公路工程技术标准》关于路基原地面处理和技术要求相关精神的。 关键词：杂填土；深层注浆；浅层换填 回风大桥位于巴中市中心城区，大桥（含两岸引道）全长592米，大桥主体为90米+160米+90米预应力混凝土连续刚构。经工程地质钻探及调查发现：大桥北岸K0+470～570段为由杂填土堆积而成的市政工程弃土场，其成分以块石土为主，块石粒径一般200～400mm，最大1.2米，含量50～60%，其余为碎石、卵石、水泥块、砖块、钢筋混凝土块、低液限黏土，杂填土厚5～40米。 由于弃土时以倾填方式为主，未经碾压，呈现出粘性土含量较高的局部岸坡有浅层坍塌的迹象，在钻探中个别地段也存在垮孔现象，说明填土的整体不均匀性和不稳定性。同时，由于块石土中块石骨架间的大孔隙现象，洪水涨落及暴雨季节地表水的入渗易造成细粒土“潜蚀”，总体欠固结，易沉降，作为桥梁引道通过路段，地基应进行加固处理。 施工中发现K0+470～K0+530段杂填土厚度均超过10米，拟定处治方案为：先将上层填土（地表以下6米）挖除，再对下层填土予以注浆处理，最后借土回填至路基设计标高，即采取深层注浆与浅层换填结合对桥头杂填土路基进行处治，路基加固处治剖面见图1。 图1 K0+470～530路基加固处治剖面图 1挖除上层杂填土 鉴于上层杂填土位于基底路堤范围内，填料性能较差，为提高填筑后路基强度，最大限度降低路基工后沉降，先将上层（地表以下6米范围内）杂填土挖除。施工采用分层纵挖法，自上而下地进行，施工时以机械施工为主、人工施工为辅的施工方法进行施工。 2注浆加固下层杂填土 2.1注浆处治对象 大桥北岸0+470～K0+530段，长60米范围内的杂填土。处治宽度为路堤坡脚外1～2米，具体见“注浆加固平面图”；处治深度为穿过杂填土，至杂填土底下卧粘土内不小于1米。 2.2注浆处治方案 由于杂填土结构疏松，满足不了上部荷载对的要求，因而导致路基在通车后产生较大沉降。为保证该段路基的稳定，提高地基土强度和变形模量，以满足上部荷载对地基土承载力的要求，对该段采取注浆加固处理方案。这主要是基于杂填土孔隙大，可灌性好，注浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高，整体结构得到加强。施工准备注浆效果检测路基填筑施工。按注浆孔布置图尺寸进行放样，其间距误差控制在10以内并明确标示出来注浆孔平面按梅花形均匀分布 图2 K0+470～530注浆钻孔平面布置图 （2）钻机就位、钻孔 钻机按现场测点位置，准确就位，并校正钻杆的垂直度，垂直偏差应小于1%，孔深到。 埋管 将加工好的mm注浆管插入已成的孔内，再填入混凝土封口。 浆 注浆的顺序是先注边缘孔后中间孔，同排注浆，孔实行(至少两孔)施工浆液选用注浆 （5）清洗并移位 注浆完毕后，应用填(封)孔，封填深度不小于30cm，待终凝后才能移位至下一孔进行注浆。注浆标准施工控制标准施工控制标准是获得最佳注浆效果的保证。本次注浆对象杂填土，由于性差、孔隙变化大、理论耗浆量不定，故不单纯用理论耗浆量来控制，同时还按耗浆量降低率来控制，即孔段耗浆量随注浆次序的增加而减少。注浆结束标准开泵注浆，压力由小到大，注浆量也逐渐增加，30 min的注入率不大于5L/min时，可终止注浆，完成一孔的注浆。 （1）注浆开始前应充分做好准备工作，注浆一经开始即应连续进行，力求避免中断。浆液须经高速搅拌均匀后，才能压注，并应在注浆过程中不断搅拌，浆液在泵送前应经过筛网过滤。注浆量若注浆量超常增大时，说明该孔可能与裂隙连通，应暂停注浆；待浆液凝固一段时间后再注浆，以免浆液损失对加固造成影响。注浆，。效果评价就会造成地基失稳，沉降，注浆土得到有效充填，土体经注浆后得到加固，承载力明显提高。在城市道路加固处理方面，比其他诸如碎石桩、大开挖换填等处理方法，不但技术上可行、经济上合理、工期上缩短，而且极大地减少了环境污染。公路路基施工技术规范（JTG?F10－2006）冯学钢高填方路基沉降处治灌浆技术的工程实践与认识岩石力学与工程学报2006年2月 - 7 - - 5 -