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        汽车用粉末冶金
       
 
       
        粉末冶金 一、概述 粉末冶金是一种制造金属粉末和以金属粉末(包括混入非金属粉末者)为原料,用成形烧结方法制造材料与制品的技术。广义的来说,它也包括以氧化物、氮化物、碳化物等非金属化合物粉末为原料,用成形烧结法制造材料和制品的技术。它的制品通称为粉末冶金零件或烧结零件。 粉末冶金零件可分为两大类:一类是只能用粉末冶金法制造的,如含油轴承、摩擦零件、多孔性金属制品、硬质合金及难熔金属制品等;另一类是烧结零件,虽可用铸、锻、冲压、机械加工等工艺制造,但用粉末冶金制造比较经济。 目前,由于粉末冶金零件的高强度化、高精度化发展以及低成本化,所以粉末冶金结构零件在汽车上的使用量越来越多。如粉末冶金链轮、皮带轮、气门座以及自动变速箱中的齿穀和锥环等零件。 二、粉末冶金结构零件制造 粉末冶金结构零件制造工艺有虽然有多种不同的制造工艺。它们最主要的工序都有粉末混合、成形、烧结和后续处理这几道工序。 1.金属原料的制造 表:粉末冶金原料制造方法 生产方法 简要说明 应用范围 机械法 固体 球磨 用滚动或振动筒的运动使物料进行撞击、粉碎成粉末 脆性金属及合金 研磨 用气流或液流带动物料颗粒互相碰撞摩擦成粉末 脆性、韧性金属丝或小块边角余料 液体粉碎 雾化法 用高压水、高压气体等,通过喷雾装置,将熔融液流喷打成雾状液滴,冷却后成粉末 熔点较低的粉末,目前大多数铁粉采用水雾化或气雾化生产 物理化学方法 还原法 用还原剂还原氧化物或盐类,使其成为粉末 金属氧化物或卤族化合物,如铁粉多用还原法生产 电解法 在溶液或熔盐中,通入直电流,使金属离子重新获得外层电子,变成金属粉末 金属盐类 热离解法 金属与CO、H2等作用生产化合物,加热后分解处CO、H2,制得金属粉末 能与CO、H2等生成化合物的金属 化学置换法 用活性(负电性)大的金属置换活性小的金属离子而制得得粉末 较贵重的金属 目前,在烧结结构零件原材料的生产中,大多采用机械混合法生产原材料。随着世界制粉和混粉技术的发展,现可以使用由制粉企业直接供应高品质的部分合金化,完全合金化的低合金钢粉和经扩散粘结后各组元无偏析的,“开包可用”预合金钢铁粉末。由于调整了添加的润滑剂和粉末粒度分布的标准偏差,能够进行混粉处理。用这些合金粉末制得烧结材料得物理-力学性能见下表。 表:预合金粉末物理性能举例 合金粉末种类 组成 密度(g/cm3) 硬度(HRC) 抗拉 强度(MPa) 屈服 强度(MPa) 伸长率(%) 夏氏冲击值(J/cm2) 部分合金粉 Fe-4Ni-1.5Cu-0.5Mo-0.5C 7.02 41 985 788 1.2 14.2 完全合金粉 Fe-4Ni-0.5Cu-0.3Mo-0.5C 7.00 40.0 980 785 0.5 4.2 扩散粘结合金粉 Fe-2Ni-1.5Mo-0.5C 7.00 42.1 1045 801 0.5 8.8 ) 图:注射成形工艺流程 金属注射成形零件材料的孔隙度很低。其材料的密度大于96%理论密度,其材料的力学性能和类似合金的精铸件相同。 金属注射成形工艺的生产费用虽然比传统的粉末冶金工艺高,但用这种工艺可制造较小的,形状很复杂的制品。 4)粉末锻造(P/F) 烧结铁与碳钢 塑性及韧性好,磁导率高,焊接性好,可渗碳淬火,强度低 高密度烧结铁可用于磁化铁心使用;也可用在外表硬,心部软的零件或受力不大的一些传动件。 烧结铜钢 强度比碳钢高,热处理后硬度高且耐磨,烧结时收缩小,耐腐蚀性比碳钢高 受力较大的结构零件,如油泵齿轮,摆线转子,链轮,正时齿轮 烧结镍钢 形成多相组织富含镍相,可以显著的改善材料的韧度、拉伸性能及淬透性 用在需要兼顾强度、耐磨性、冲击性能并可进行热处理的零件 烧结低合金钢 可以压制高密度零件,淬透性比元素混合粉末制造的烧结铜钢或烧结镍钢高,热处理后具有高强度和耐磨性 受力大,要求耐磨,或要求由一定热稳定性的重要结构零件,如内燃机活塞环等 烧结硬化钢 一般用与制造中高密度零件,可以在烧结冷却段淬硬。 一般用于高强度和耐磨性零件。 扩散合金化钢 一般用于制造中高密度零件,可进行热处理。 一般用于高强度和耐磨性零件 烧结渗铜钢 一般采用一步或两步熔渗工艺,可以改进材料的拉伸强度、伸长率、硬度和冲击性能 可用于需要考虑压力密封的中等压力的液压件;也可以改善产品的电镀性能。 烧结不锈钢 一般都用作中高密度材料,可以获得完全均一的组织 具有好的力学性能、耐蚀性和外观 四、粉末冶金结构零件的技术-经济特点 1.用粉末冶金法制造机械结构零件时,比用其它金属成形方法材料利用率高,见下图; 图4- 粉末冶金与其它成形方法对比 2.用粉末冶金法制造机械结构零件时,比用其它金属成形方法能耗低,也就是省能; 3.粉
       
 
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