第二节照明系统.pptVIP

第三章 照明系统 一、照明的基本概念 二、常用电光源介绍 三、照明系统布置原则 四、动车组照明系统 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 亮度 发光体在给定方向单位投影面积上的发光度称为亮度，单位为sb（熙提）。 煤油灯火焰的亮度约1.5sb，钨丝白炽灯的亮度约500～1500sb 当发光表面的亮度相当高时，对视觉也会引起不愉快眩光是指由于亮度分布不适当，或亮度的变化幅度太大，或由于在时间上相继出现的亮度相差过大，造成观看物体时感觉不舒适或视力减低的视觉条件。 眩光按其引起的原因分直射眩光和反射眩光两种。 第三章 动车组车内电气设备 为限制眩光可采用以下几种办法： 1．限制光源的亮度、降低灯具的表面亮度。如对亮度太大的光源，可用磨砂玻璃等限制眩光。 2．局部照明的照明器应采用不透光的反射罩，且照明器的保护角应不小于30度；若照明器安装高度低于工作者的水平视线时，照明器的保护角应为10～30度。 3．正确地选用照明器型式，合理布置照明器位置，并选择好照明器的悬挂高度是消除或减弱眩光的有效措施。照明器悬挂高度增加，眩光作用就减小。为了限制直射眩光，室内一般照明用的照明器对地面的悬挂高度，应不低于2m。 第三章 动车组车内电气设备 色表与显色性 作为照明光源，还要求它发出的光具有良好的颜色。 所谓光源颜色的显示性，一是人眼直接观察光源所看到的颜色，称为光源的色表；另一是指光源照射到物体上所产生的客观效果，即颜色的显色性。 如果各色物体受照的效果和标准光源（标准昼光）照射时一样，则认为该光源的显色性好（显色指数高）；反之，如果物体在受照后失真，则该光源的显色性就差（显色指数低）。 第三章 动车组车内电气设备 显色性最优的以显色指数为100表示，其余光源的显色指数小于100。 第三章 动车组车内电气设备 阴影 有害的阴影:由于方向性照明及障碍物造成的阴影(如手的挡光)会使被照对象的亮度和亮度对比下降，对视觉工作是不利的。 为克服不利的阴影需注意合理地布置灯具，提高照明的扩散度。 有利的阴影:适度的阴影能表现出物体的立体感、实体感和材质感。 物体上最亮部分和最暗部分的亮度比称为亮暗比。亮暗比小于2：1时有平板感，大于10：1时又过分强烈，而在3：1时最理想。 第三章 动车组车内电气设备 照明方式可分为下列三种 1．一般照明： 不考虑特殊局部的需要，为照亮整个工作面而设置的照明。 2．局部照明： 为满足某些部位的特殊需要而设置的照明。 3．混合照明： 一般照明与局部照明共同组成的照明。 第三章 动车组车内电气设备 1、白炽灯 白炽灯是靠电能将灯线（钨丝）加热至白炽而发光 2、碘钨灯 碘钨灯是一种充碘的白炽灯 ，应用了钨的再生循环原理，大大减少了钨的蒸发，灯丝的工作温度可提高3000～3200K，发光效率可以达20～30Im/W 第三章 动车组车内电气设备 3、荧光灯 荧光灯是一种管壁涂有荧光物质(如卤磷酸钙)的低气压水银放电灯 4、高压汞灯 高压汞灯是一种高气压水银放电灯 。 5、氙灯 氙灯是一种内充高纯度氙气的弧光放电灯。由于放电所发出的光非常接近于日光，故有“小太阳”之称 6、高压钠灯 高压钠灯也是一种强弧光放电灯。 第三章 动车组车内电气设备 7、低压钠灯 低压钠灯由特制玻璃管制成，管内充入高纯钠和惰性气体，利用钠蒸汽放电发光。 8、金属卤化物灯 金属卤化物灯是一种新型的气体放电灯，它是在高压水银灯中添加适当的金属卤化物，以提高光色和发光效率，例如CRH1在阅读灯等局部照明中采用了卤素灯。 9、新型荧光灯 新型荧光灯在内壁涂上三基色荧色粉，能发出近似于白炽灯的光色，但发光效率比白炽灯高。 第三章 动车组车内电气设备 1、在灯具的悬挂高度较低(4m及以下)又需要较好的视看条件的场所，宜采用荧光灯。 2、照明开闭频繁、照度要求较低时，宜采用白炽灯，因为白炽灯的开关次数对其寿命没有什么影响。 3、正常照明一般单独使用，也可与紧急事故照明、值班照明同时使用，但控制线路必须分开。 紧急事故照明是在正常照明因故障熄灭的情况下，供继续工作或人员疏散用的照明，照明必须采用能瞬时可靠点燃的光源，一般采用白炽灯或卤钨灯。 第三章 动车组车内电气设备 4、保证照明的质量：首先是要在量的方面，创造合适的照度(或亮度)；而在质的方面，要解决眩光、光的颜色、阴影等问题。 5、保证光源的显色性和色温 6、保证照度的稳定性 第三章 动车组车内电气设备 （一） CRH1照明系统布置 第三章 动车组车内电气设备 1、系统设计综述 照明系统分为一般照明和紧急照明。 所有照明设备由110V直流蓄电池供电，并通过逆边器转换