装载危险货物船舶监督检查基本原理-国际船舶网.PDF

第一讲：装载危险货物船舶监督检查基本原理 深圳海事局 林志豪 1、事故产生的原因 人的不安全行为和物的不安全状态是引发事故的直接原因。大量统计和研究资料表明 大多数伤害事故之所以发生，既有人的不安全行为的原因，也有物的不安全状态的原因， 而且物的不安全状态对事故的发生作用更大一些。如果人的不安全行为和物的不安全状态 发生于同一时间、同一空间，即人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则在此时间、空 间将发生事故。按照事故致因理论，事故发生、发展过程可以描述为：基本原因→间接原 因→直接原因→事故→伤害。 1.1 物的不安全状态 1、防护不当； 2、无防护装置； 3、缺陷、突起、易滑动、腐蚀等； 4、机械、工具的安全设计不当； 5、现场布置、管理不良； 6、照明不良或耀眼； 7、通风不良； 8、不安全的保护用品； 9、不安全的工程。 1.2 人的不安全行为 1、在狭小的场所作业； 2、以不安全的速度作业； 3、除去安全装置； 4、使用不安全工具或不安全地使用工具； 5、不安全的装置、配置、混合、结合； 6、在不安全处所停留； 7、使用运转中的危险装置； 8、开小差，精神不集中； 9、不用保护用品。 1.3 事故原因比例 研究表明：人的不安全行为占事故总数的88%，物的不安全状态占事故总数的10%， 不可抗力占事故总数的2%。 进一步的研究又表明：不论是人的不安全行为，还是物的不安全状态都是由人的缺点 造成的。造成不安全行为和物的不安全状态的人的缺点包括知识不足、态度不端正、适应 力差和工作能力不强等。理论上 98%的事故可以预防，2%的事故不能预防，50%的事故在 实际操作中可以预防。 事故构成比例 海因里希调查 5000 多件伤害事故后发现，在同一人发生的 330 起同种事故中，300 起没有造成伤害，29起引起轻微伤害，一起造成严重伤害。1：29：300的比例阐明了事 故发生频率与伤害严重程度之间的普遍规律，即严重伤害是很少的，大量的是轻微伤害和 无伤害。但，事故是一种意外事件，事故伤害程度具有随机性，任何一起事故都可能导致 严重伤害。 2、预防事故的安全技术 1 本质安全措施根除和限制危险因素 根除和限制作业过程或设备中的危险因素，可以实现本质安全。 （1） 根除 可以通过选择恰当的设计方案、工艺过程和合适的原材料来彻底消除危 险因素。例如：①用不燃性材料代替可燃性材料，以防止发生火灾；②用气压或液压系统 代替电力系统，以防止电气事故等。 （2） 限制 在危险因素不能被根除，或有时很难被根除情况下。应设法限制它，使 它不能造成伤害或损害。例如：①在必须利用电力时，采用低电压；②利用金属喷层或导 电涂层限制蓄积的静电，以预防静电引起的爆炸；③利用液位控制装置，防止液位过高； ④限制可燃性气体浓度，使其不达到爆炸极限等。 隔离措施分离和屏蔽 隔离是经常使用的安全技术措施。一般地，一旦判明有危险因素存在，就应该设法 把它隔离起来。预防事故发生的隔离措施包括分离和屏蔽两种。前者是指空间上的分离； 后者是指应用物理的屏蔽措施进行隔离，它比空间上的分离更可靠，因而最为常见。 2.2.1 隔离措施的应用 （1）分隔不能共存的物质以防止事故。例如，把燃烧三要素中的任何一种要素与其 余的分开，可以防止火灾。 （2）控制能量释放。例如，对发动机的排烟管进行隔热屏蔽，防止人体意外接触而 造成伤害。 2.2.2 常见的隔离措施有 (1).各种隔热屏蔽把人或物与热源隔离； (2).封闭电器的接头，防止潮湿和其它有害物质影响； (3).利用防护罩、防护网防止外界物质进入，以免受到污染或卡住重要的控制器，堵