武汉深圳高速公路仁化至博罗段先行工程.DOC

附件1： 工程概况 一、项目概况 一、项目说明 1、路线本项目在东海岛内与一级公路S288、。本项目建成东海岛通往和海南省的交通快捷、高效、顺畅，这对东海岛和经济和交通的发展意义重大。 高速、湛徐高速、东海岛太平通道、南三快速路、325国道等道路快速外环(市)、与中心城区外围之间的过境交通，同中心的流量二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。） 1地理位置 本项目地处2、地形地貌 1～3m 间。 3、气候、水文、河流 本区属南亚热带海洋性季风，日照时间长，温湿多雨，夏无酷暑，冬无严寒，四季草木常青。按《公路自然区划标准》属华南沿海台风区(Ⅳ7)。该区年平均气温23℃，一月平均气温15℃，七月平均气温29℃，极端最高气温38.1℃。极端最低气温2.8℃，年均降雨量1534mm，年最大降雨量2411.3mm，年最小降雨量742.6mm，降雨多集中在4-9 月。夏秋台风为主要自然灾害，根据湛江气象台提供的风况资料显示，夏季盛行东南风，冬季盛行偏北风，全年最多为东风和东南东风，强风向为东向和东北向，历年年平均风速为3.4m/s，曾观测到极大风速为43.7m/s，6 级以上大风日可有7～20 天，沿海岛屿多达34～50 天。沿线海岛多为东东北及东风，最大风速30m/s。 根据历年资料分析，湛江市是多雷地区，1997 年雷暴日93 天，占全年的25％，特别是5～9 月，平均3～5 天就有一天雷暴日。初雷最早出现在1 月上旬，终雷结束于11月下旬。本区地处滨海、海岛，受海洋性气候影响明显，多年月平均相对湿度变化不大。秋冬季节稍干燥，相对湿度在76～78％之间，春夏较湿润，相对湿度介于83～89％，多年平均相对湿度82％。0.3m，最高0.8m。湛江港港湾纳潮量大，潮流作用强，港湾深切，具有宽深的潮汐通道。沿岸无大河汇入，仅有海湾后部延伸的遂溪河，长约80km，汇入面积约1400km2，以及其支流良洞河、良田河和风朗河，经水文分析计算，通明海特大桥位断面以北总汇水面积为1443km2，百年一遇洪峰流量为18313/s，远远小于涨退潮流量，故对海湾潮位无明显影响，海湾沿岸大部分已用作围垦滩涂开发，泥沙被层层拦截，实际流入海湾泥沙不多，沿岸泥沙主要由涨落潮流和波浪作用引起。因落潮流速大于涨潮流速，暴雨和风作用入港泥沙大部分随潮带走，加上水土保持良好，整个海湾泥沙淤积并不突出，平均水体含沙量为602.5kg/m3。历史最高潮位：4.42m；最高暴潮位：5.28m；最低潮位-2.29m；年平均高潮位3.2m，低潮位-1.9m；多年月平均潮峰水位：1.5m，潮谷水位-0.7m；最大潮差5.13，平均潮差2.14m，平均海面2.20m。东海岛地表水系不甚发育，多为短小溪流，由于受东西向构造控制和制约，地表水系多呈东西向，一般水量不大。 地质 （1）区域地质 项目区域内地质构造相对简单，属相对稳定地区，主要的区域地质构造有遂溪断裂、吴川-四会褶皱带。 遂溪断裂：为区域上雷南-琼北东西向构造带北段，走向东西，倾向南，长约100余里，这条断裂主要根据航磁图上推测其存在，它的北侧为区域性北东走向异常，南侧为东西走向异常断裂带上磁场紊乱。又根据构造形态、重力、电法等资料分析及钻探、地表揭露验证，断裂北侧为隆起区，基岩裸露，南侧为新生代拗陷，由海陆交互相沉积物和基性岩浆岩喷溢物组成，该断裂位于路线终点以北，约4～5 公里左右，对本项目无影响。 吴川—四会褶断构造带：是广东省新华夏系主要的构造带之一，位于吴川—四会一线。自吴川县向北东经阳春、春湾、云浮、四会、广宁、延至粤北西牛附近；向南西，在吴川县吴阳附近隐伏于新生代地层之下，穿过东海岛进入雷州半岛的调风、徐闻一线；继续向南越过琼州海峡，进入临高县境截至昌江县、东方县一带，可追索长度约700km。 其主体断裂从本项目终点东侧经过，对本项目无直接影响。 （2）地层岩性 一、全新统 在东海岛地表河流和洼地沉积，由粉质粘土及砂层等组成，厚度1～6.4m。 二、北海组 分布于湛江湾和东海岛滨海地带，以灰色淤泥和粉质粘土及滨海相粉细砂为主。可 见由植物腐败演化而成的有机质，厚度17.5～57.3m。 三、湛江组 广泛分布于本项目的湛江组地层，由灰色粉质粘土、细砂和灰白色中砂及细细砂等 组成，沉积韵律明显，砂土和粘性土反复交替沉积，具缓坡层理，厚可达250m(据区域地质资料)。 （3）新构造运动和地震 该区的新构造运动主要表现为块断差异运动和火山活动特点，第四纪以来，地壳以不均衡上升为主，伴随有较频繁而见歇性的火山喷发。本区位于北东向吴川-四会地震带向南西延伸部分，历史上不断发生破坏性地震，现今地震活动仍相当频繁。在吴川-四会带南段地震强度大、频次高，发生过2 次6.0 级地震，最高震级为1995 年北部湾6