文献综述城低碳交通国内外研究及实践综述本研究对国内外的低碳.DOC

城市低碳交通国内外研究及实践综述 本研究对国内外的低碳经济、低碳城市和低碳交通等领域的研究做了大量的文献检索和分析，发现目前对低碳城市研究的文献中，主要以低碳城市的实践为主，尚缺乏综合系统的研究，特别是理论研究中的发展模型研究较少，实证分析不足。而对低碳城市三大要素之一的低碳交通的研究，大部分都是作为低碳城市中的一部分加以论述，将其作为独立研究内容的文献屈指可数。 国外理论研究综述 国外有关城市低碳交通的理论研究主要有以下几个方面： 城市交通碳排放量的计算 美国哈佛大学经济学爱德华·格拉（Edward L. Glaser,2007）教授比较系统的研究了城市碳排放量的计算方法及其应用。他对美国的十个典型大城市单位家庭取暖、交通、生活耗能等进行了实证研究，提出了交通因素是不同城市和区域的碳排放标准不同的关键因素之一[2]。 英国学者Chris Goodall通过对英国家庭生活中包括家庭取暖、小汽车交通或公共交通、家用电器等在内的多个方面进行了论述，把居民的生活支出及各种物质消耗定量转化为CO2排放，并通过对英国家庭调查进行实证分析，针对性的提出了英国家庭生活的低碳标准[1]。 日本学者Kei Gomi等[5]开发了一个地方性的低碳情景构建模型。该模型通过设定不同的参数构建未来可能出现的不同的情景，对每一个模型进行评估，根据不同的评估结果提出相应的对策，这些目标有助于达到东京市在2030年温室气体的排放目标。 其他一些学者也对不同国家不同地区工业、建筑业、交通运输业等方面的碳排放量进行了计算。 城市碳排放的主要构成 日本学者柳下正治（2007）通过研究日本家庭、运输部门及工业部门的碳排放比重，从低碳交通等方面提出了减少城市碳排放的措施[3]。 此外，其他学者也从城市碳排放构成要素角度分析了本国不同城市的碳排放构成，从经济发展和能耗之间的关系分析城市生产、交通和家庭生活这制约城市低碳发展的三大要素的碳排放趋势。 另外的学者运用情景分析法预测未来发展的几种可能模式，提出了将城市碳排放量减少至预期情景的方法措施[4]。 低碳的城市交通规划 大量城市蔓延的定性研究已经证实，交通对城市能源及碳排放所起的关键作用[7]。城市中心高密度混合化社区与城市郊区低密度单一功能化社区对于小汽车交通和城市基础设施的需求完全不同。 有研究指出，城市交通方式的选择和公共交通的发达程度直接制约着城市生活中的碳排放量，因此，城市结构在很大程度上影响城市的碳排放。但是，对于城市的结构是如何影响城市碳排放量，研究并没有给出定量的分析。 有些学者提出通过低碳城市空间规划来实现城市的低碳或零碳排放，城市交通与道路系统是其中的一个重要方面。如紧凑型的城市设计、综合式的土地利用、倡导公共交通和减少对小汽车的依赖上[9]。 国内理论研究综述 国内对于城市低碳交通方面的研究起步晚，相关数据库还不完善，大部分是从探讨内涵、并以某一城市为例对面临的问题方面进行定性的论述，并提出建议或对策。这些对策往往泛泛而谈，缺乏具体实施的步骤和时间框架，且可行性也有待商榷。有关城市交通碳排放的计算模型也比较单一，通过模型对某一地区的定量分析寥寥无几。对于城市低碳交通的理论框架、评判标准尚未建立。国内对城市低碳交通的研究主要集中在以下几个方面： 对低碳交通内涵的探讨 城市交通包括城市内民用交通、对外客货运及公共交通，民用交通包括私人小汽车、单位小汽车交通、市内公共及私人货运交通，由于对外货运交通造成的碳排放本身超过城市范畴，因此，在探讨城市层面上的交通碳排放时，一般不将其计算在内[10]。 低碳交通，是以适应低碳经济模型为根本前提的，以实现交通可持续发展为基本理念的，以降低交通运输工具温室气体排放为直接目标的低能耗、低污染、低排放的交通发展模式[16]。 我国发展城市所面临的问题及对策 任力等[20]对厦门的交通现状进行了概述，指出厦门的城市形态与交通发展不协调、交通规划建设滞后于社会经济的发展，且厦门目前的交通结构离低碳标准仍有较大改进空间；并提出了加强交通规划、优化交通结构等措施。陈洁行等[12]指出了杭州发展低碳交通存在的问题并提出了发展建议。刘险峰等[19]中列举了我国各城市群发展低碳交通面的主要问题并提出了基本对策。 有关城市交通碳排放计算的模型和方法 陈静等[14]以北京公共交通为例，对目前城市交通方式的碳排放强度进行了计算。交通方式的碳排放强度用人公里消费能源所排放的二氧化碳量来表示，分别计算出城市公交车、轿车和轨道交通等主要交通方式的碳排放量，其中轨道交通的碳排放量最少，轿车的碳排放量最高。得出了发展公共交通可以大幅降低碳排放量的结论。 陈飞等[10][11]提出了一种低碳交通发展模型，表述为： 交通CO2排放量=小汽车数量 E/行驶里程：单位里程小汽车能耗量，取决于小汽车技