船舶常用的除锈方法.pdfVIP

科普之窗 KepuZhichuang ■责编：夏敬忠 再 知识 123 什么是再制造工程？ 对象，提升、改造废旧产品的性 再制造是相对于制造而言。制 能，使废旧产品重获生命力。 造是把原材料加工成适用的产品。 再制造工程有何特点？ 再制造是把到达使用寿命的产品通 再制造的重要特征是再制造产 过修复和技术改造使其达到甚至超 品质量和性能不低于新品，有些还 过原型产品性能的加工过程。 能超过新品，成本只是新品的 再制造工程的丰富内涵在于， 50%，节能60%，节材70%，对环 它是以机电产品全寿命周期设计和 境的不良影响显著降低，有力促进 管理为指导，以实现废旧机电产品 了资源节约型、环境友好型社会的 性能提升为目标，以优质、高效、 建设。上述特征可以概括为“两型 损伤零件整体更换为新品零件；尺 节能、节材、环保为准则，以先进 社会”、“五六七”。 寸修复法是将失配的零件表面尺寸 技术和产业化生产为手段，对废旧 再制造是在维修工程的基础上 加工修复到可以配合的范围。 机电产品进行修复和改造的一系列 发展起来的，是维修发展的高级阶 中国的再制造以表面修理法为 技术措施或工程活动的总称。 段；再制造也是先进制造的新形 支撑，通过先进的表面工程技术， 产品从论证、设计、制造、使 式，是一种以节约资源、保护环境 不仅准确恢复尺寸，而且显著提高 用、维修，直至报废的全过程所花 为特色的新型产业。再制造与维修 性能，最重要的是资源利用率高， 费的费用称为全寿命周期费用。传 和制造既有联系又有明显区别，再 能源消耗少，具有突出的节能减排 统观念往往注重对占全寿命周期费 制造具有更复杂的理论要求和更优 特色。总之，目前我国已经形成了 用30%至40%的产品的前半生（论异的节能减排效益。 “以高新技术为支撑，以恢复尺 证、设计、制造阶段）的研究，而 中国的再制造有何特别之处？ 寸、提升性能的表面工程技术为手 却忽略了对占全寿命周期费用 与国外相比，中国的再制造具 段，产学研相结合，既循环又经 60%至70%的产品的后半生（使有鲜明的技术特色。 济”的中国特色的再制造模式。 用、维修、报废阶段）的研究。再 国外再制造主要采用换件修理 （摘编自《徐滨士院士教学、 制造工程就是以产品后半生为研究 法或尺寸修理法。换件修理法是将 科研文选》） 船舶常用的 除锈方法 船舶常用的除锈方法包括手工除锈、机械除锈和 所替代。但在修船过程中，特别是对局部缺陷的修 化学除锈。 补，常采用此方法；对于机械除锈难以达到的部位， 1 手工除锈 如狭小舱室、型钢反面角隅边缘等作业困难区域，也 多应用手工除锈。 手工除锈的工具有榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷 等，一般厚的锈斑用榔头敲松再用铲刀铲除。劳动强 2 机械除锈 2 机械除锈的工具和工艺较多，其中主要的有以下 度大，除锈效率低，一般0.2~0.5m/h，环境恶劣， 难以除去氧化皮等污物，除锈效果不佳，难以达到规 四种： 定的清洁度和粗糙度，已逐步被机械方法和化学方法 （1）小型风动或电动除锈。主要以电或压缩空 40 表面工程资讯·2010年第5期 KepuZhichuang 科普之窗 气为动力，装配