波兰斯图卡——PZL-23轰炸机小传资料.pdfVIP

案 案 档 档 云 云 风 风 波兰斯图卡 ——PZL-23轰炸机小传（上） 编译：康玮 两次世界大战期间，波兰空军 方使用的飞机很少，可以在空中自由活 P.Z.L.设计部（位于华沙）的年轻 （Lotnictwo Wojskowe，意为军用航空， 动，它们最为有效的用途便是近距支援 设计师斯坦尼斯瓦夫·普劳斯（Stanislaw 隶属陆军）的一大特点，在于其对配合 和侦察。20 世纪 30 年代伊始，这些陆 Prauss）曾为波兰航空公司（P.L.L.Lot） 陆军行动的武装侦察机的重视，它们被 军支援中队主要装备波制波特兹 XXV、 做过一种单发快速旅客机的初步研究，这 称作“前线”（liniowe）机，被波兰统 XXVII 双翼机，一些中队装备了法制布雷 种被称作P.Z.L.13的飞机为全金属半硬 帅部视作仅次于战斗机的重要机种。这 盖XIX，显然，空军急需换装一种更加先 壳结构，采用悬臂式下单翼布局，使用一 种错误的观念在很大程度上源自 1919 〜 进的飞机，波兰战争部航空局也向本国 台400 〜450马力的普·惠“黄蜂”星形 1920 年间俄波战争的经验，当时参战双 航空工业提出了要求。 发动机。尽管设计概念十分先进，但波兰 5656 AVIATION WORLD AVIATION WORLD 2013.92013.9 航空公司最终还是对其失去了信心，一直 提供资助的波兰交通部也于1931年春取 案 案 档 档 云 云 风 风 消了该项目。 波兰航空局与普劳斯商议后决定利 用P.Z.L.13开发一种新式三座陆军支援 飞机，该机的初步研发工作随之展开。 除了普劳斯的方案，参与竞争的还有乔 科斯（Ciolkosz）的双座高单翼设计—— P.W.S.19，使用一台500马力的普·惠“大 黄蜂”发动机，以及鲁德里奇（Rudlicki） 的双座双翼设计——卢布林R.XVII，使用 一台450马力的洛林·迪特里希（Lorraine 首批生产型P.23A，注意独特的引擎安装位置和起落架支柱上的探照灯鼓包。 Dietrich）发动机，外形流畅，起落架可收放， 使用了波特兹XXV的一些部件（由位于 卢布林的 PlageLaskiewicz 公司生产）。 1931年底，波兰航空局选中了P.Z.L.公 司的方案，并于1932年初指示普劳斯继 续其开发工作，该设计被称作P.23。P.23 计划安装一台布里斯托“飞马”发动机， 该发动机将由位于华沙的波兰斯柯达公司 生产。1932年春，P.23的设计基本获得 认可，应航空局的要求，埋入机腹内部的 机枪被更加复杂的吊舱所取代，以方便 投弹瞄准和增大机枪射界。1932年秋， P.Z.L. 获准制造 1 架静力试验机和 3 架 试飞用原型机。一同参与竞争的 R.XVII 方案没有造出样机，而P.W.S.19方案虽 P.23/I原型机，注意引擎被安装在机身轴线上。 有原型机问世，却是由P.W.S.公司自行 出资制造的。 研发过程 P.23的研发遇到了很多棘手问题。 P.23是一种重量大、飞行速度快较快的飞 机（高翼载荷），却被要求能够从条件很 差的前线机场起飞，为寻得一个理想的解 决方案，设计组下了很大的功夫。为了在 降低飞机重量的同时保持结构强度，普劳