预埋槽道后补方案弊端.pdfVIP

预埋槽道后补方案的弊端 为了我们宝兰客专各标段用户对电化铁路接触网预埋槽道的使 用和安装重要性方面有一个更深的认识与了解，我特提供以下资料与 大家共享。后锚固槽道的效果如下图： 一．预埋槽道报废的原因： 预埋槽道在预埋时的精度要求很高，两根槽道为一组，之间的公 差在±3~5 毫米，槽道工作面与二衬面有公差要求，包括槽道组与隧 道中心线也有公差要求，（如图1）安装后上的尺寸不合格； 施工人员对槽道安装质量要求认识不重视； 每一组槽道组都要求与综合接地系统可靠焊接，由于台车与二衬 钢筋网之间的间隙狭小，人员无法进入去对槽道与二衬钢筋网中的接 地钢筋进行焊接，造成槽道组与综合接地系统没有进行焊接。 武广、郑西报废率高达 30~40%，主要因为是新产品从国外引进 的，各个施工单位从未安装过槽道，也不太懂安装工艺，和施工工法， 加上供货商本身也不太懂施工方面的技术问题，培训的不到位等，导 致报废率太高，我公司针对以上情况，结合国内实际安装和使用的情 况制定了一套科学完整的安装施工工艺，完全按照我司的施工工艺， 报废率基本能降到0，而且大大的提高了工作效率。 图1 二． 预埋槽道后锚固方案的弊端 1. 造价非常贵 两根槽道为一组的槽道组用多块钢板焊接而成，如图2： 每块钢板上用4 颗化学锚栓将槽道组与二衬进行固定，如杭甬 线上使用的后锚槽道组的化学锚栓为 M24X260 为例，价格为 每套268 元人民币，包括螺杆、垫片、螺母和植筋胶，而且其 槽道长度为2.5M，其上面焊接9 块钢板，共使用36 颗化学锚 栓，光锚栓的价格就是：36X268=9648 元，加上槽道组： 7500~8000 元（因为槽道组为一个整体，焊接好后整体进行热 浸锌，体积大，要从德国运过来，所以费用非常贵），这样一 组的材料价格就要18000 元左右。最关键的是隧道的设计寿命 为100 年左右，预埋槽道的使用寿命与隧道一致，而后锚固槽 道组因基本露在二衬外面，防腐性能不及预埋的持久，另外化 学锚栓本身的特性，进口的最长的使用寿命为 15 年到 20 年， 也就是要更换5 次才能与隧道设计寿命同步，设计院与业主也 知道后面的这些费用，如果安装报废后，都是要把5 次的更换 费用一起清算的，这样的话每报废一组的费用就是： 18000X5=90000 元，这对于我们施工单位来讲是一个非常大的 损失，好多施工单位到最后后锚的费用比开始购买预埋槽道的 费用还要高。 图2 2. 对二衬保护层有很大的破坏性 在后锚固槽道的施工时需要对二衬钻孔，如果钻到二衬中的钢 筋网时还要重新钻，这样往往将二衬破坏掉了，使其变的象马 蜂窝，如图3，这样安装后的化学锚栓受力也较差。 图3 化学锚栓容易脱落 化学锚栓从固用胶里脱出，如下图： 化学锚栓和固用胶一起从砼基材里脱出，如下图： 特别象悬挂使用时有非常大的安全隐患，如下图： 我们非常清楚我们对于安全的责任，因为安全责任是终身制。 后锚固方案施工难度非常大 因为要进行后锚固时基本上是站前单位已经与战后单位 进行验收时发现不合格而报废的，这时站后给站前的时间非常 紧，施工要求非常高，如化学锚栓钻孔时要做到孔内3 清4 吹， 然后还要用酒精擦洗内孔，等干后才能打胶植筋，有一点没有 做到位就会留下安全隐患，所以对施工人员的素质要求非常高， 要有很专业的人员才能胜任。 我们有着多年的专业安装培训和施工培训经验，对各条线 路进行了成功的安装培训与现场交流，（培训时的部分图片， 如下图：）取得了可喜的成绩，全球能提供科学完善的施工工 艺的只有江苏鼎坤工程材料有限公司，我们也正在与铁道部科 技司合作，将电化铁路接触网预埋槽道施工工法制定和完善， 而作出我们应有的贡献，将一些成熟的经验与广大的施工