节点交通价值及城市功能价值的平衡.pdfVIP

寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内 外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践 Looking for the Balance Between Transport Value of Node and Functional Value of City ——Discussing Theory and Practice in the Development of Airport Area and High Speed Rail Station Area 郑德高杜宝东 摘要：交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设 1 引言 施本身上，而且体现在交通枢纽对城市经济发展 随着世界信息和通讯技术（ICT ）的不断发展，经济全球化成为当今世界发展的基 的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与 本特征，全球的资本、商品、技术、劳动力等生产要素跨越国界进行自由流动和配 土地开发的影响方面。目前随着京沪和沪杭高速 置。这种灵活积累（flexible accumulation ）的经济现象开始导致企业和居住的区位也在 铁路的逐步启动，沿线设站城市都意识到高铁对 城市的巨大影响，但究竟高铁车站对城市的影响 不断发生变化，城市形态也开始转型，转型的主要特点是产业的重新集聚、郊区化、 有多大，会带来哪些产业的增长，国内理论研究 城市蔓延等。与此同时，全球的交通特征也相应地产生变化，其主要特征是平均交通 还比较空白。另外空港城的发展在中国也方兴未 出行距离增加，出行频率和交叉移动增多，面对面的交流并没有被网络所取代，速度 艾，到底空港城的未来发展方向在哪里，空港城 成为最主要的价值取向，区域之间的旅行、洲际之间的旅行已经成为人们日常生活的 的发展会带来什么产业的增长，本文试图结合以 一个组成部分。因此机场地区、高速铁路车站等交通枢纽地区成为政治家和学者们关 上这些问题梳理国内外在交通枢纽地区发展的理 注的焦点。 论与实践，总结其中的一些规律。 研究交通枢纽地区的发展对中国而言也是非常重要的，因为中国也将进入高速时 ：： Abstract ：The transportation hub becomes ：： 代，国家计划在“十一五”期间启动京沪高速铁路和沪杭磁悬浮铁路工程。京沪高速铁 increasingly important not only for the physical infrastructure of transportation, but also for its force 路设计时速为350km/h ，共设21个车站（其中7个一级站），全程运行时间为5h ，预计 of improving urban economy and influence on the 2010年投入运营。沪杭磁悬浮全长约175km ，正常运行速度为450 km/h ，中心城区内 real estate development around. Along with the development projects of high speed train from 最高正常运行速度不大于200km/h 。高速铁路的建设对沿线设站的城市而言，无疑面临 Shanghai to Beijing and the one from Shanghai to 巨大的发展机会，高速铁路车站地区的规划成为当前规划界的一个热点。但究竟高速 Hangzhou, the cities with stations along the railway lines can feel the influence of high speed train 铁路车站对城市的影响有多大，高速铁路车站地区如何规划，目前在国内似乎还无成 transportation. But there lacks of research on how 熟的经验可以借鉴。 much and what the influence