基于TransModeler城市快速路交通设计方案微观仿真评价.pdfVIP

基于 Trans Mo deler 的城市快速路交通设计方案的微观仿真评价 ·学术研究 基于 Tr an s Mo deler 的城市快速路交通 设计方案的微观仿真评价 1 1 2 ■耿彦斌 , 李海峰 , 柴大胜 1 交通部规划研究院, 北京 　100029 2 天津市交通委员会, 天津 　3002 01 摘 　要 : 基于 Tran s Modeler 仿真平台对北京市通惠河北路开前后两个方案进行了评价分析 , 详细阐 述了 Tran s Modeler 仿真平台下交通微观仿真的技术路线 、方案设计以及 OD 反推技术的实 现和输出指标的分析方法 , 对新开通的城市快速路的分担率进行了量化评估 , 并给出了评 价结论 。 关键词 : 微观仿真 ; 交通流 ; OD 矩阵; 评估 离带宽2 m , 两侧机动车道两上两下加 紧急停车 带 , 0 　引言 各宽 11 m , 主路北侧设置由东向西行驶的单侧辅路 。 通惠河北路是 2 00 6 年北京市重点建设的城市快速 城市快速路是建于城市内部的一种高速道路 , 具 路 , 属于北京市城市快速道路系统中 15 条放射线之 有单向多车道 、中央设分隔带、全部立体交叉 、保证 一 。 [1] 连续行驶且通行能力大的特点 。为了缓解交通拥挤 , 各大城市都平行干线道路新建许多城市快速路 , 但对 新建城市快速路的效果的评价研究方面还缺少有效的 技术手段和仿真平台。 交通微观仿真技术是方案验证和比较选择的有效 [2] [3] 工具 , 本文基于 Trans Modeler 仿真平台 建立北京 市通惠河北路周边路网的仿真系统, 对通惠河北路开 通前后的交通流状况进行仿真分析对比, 从而对通惠 河北路的分流效果进行定量评估 。 通惠河北路的位置如图 1 所示 , 北临建国路 , 南 倚通惠河 , 西起东二环广渠门和建国门桥 , 东端与东 四环路及京通快速路在 四惠立交桥上相交, 全长 46 km , 路宽45 m , 主路为东西双向4 车道 , 中间隔 图 1 　通惠河北路位置图 收稿 日期 :2008 - 04 - 28 ( ) 作者简介 : 耿彦斌 1980 — , 男 ,山西大同人 ,博士 ,交通部规划研究院交通仿真与决策支持研究中心高级工程师 ,研究领域 :综合