排桩支护地铁车站基坑开挖的ABAQUS数值模拟及受力研究.pdfVIP

排桩支护地铁车站基坑开挖的ABAQUS 数值模拟及受力研 究 李雪1 吴兵 （西南交通大学土木工程学院，成都 610031 ） 摘要：基于成都地铁2号线站东广场深基坑的工程特点，采用大型有限元软件ABAQUS模拟 基坑的开挖及支护过程，并根据实测资料对桩身水平位移、弯矩、支撑轴力以及土压力进行 对比分析，总结出该地区深基坑的受力规律为类似工程设计施工提供依据以供参考。 关键词：深基坑 ABAQUS数值模拟 受力规律 Row pile retaining structure of deep foundation pit excavation for subway station of the ABAQUS numerical simulation and stress research 1 LIXue WUBing (South West Jiao Tong University, Civil Engineering Department, Chengdu 610031) Abstract: In this paper, based on the engineering characteristics of deep foundation pit of the Zhan-dong-square No.2 metro station in Chengdu, ABAQUS code was applied to simulate the whole process of excavation and support of the deep foundation. Furthermore, According to the measured data of pile horizontal displacement, moment, axial force and pressure of soil were analyzed, summed up the deep foundation pit in the stress distribution. The achievements from the deep foundation pit would be applied to other similar engineering. Key words: deep foundation pit ABAQUS numerical simulation stress distribution 0 引言 排桩支护是深基坑支护的一种常用形式，在成都的建筑深基坑中有着广泛的 应用，也是地铁车站基坑广泛采用的支护形式。但是，大量的工程实践表明，目 前设计中支护结构所采用的力学计算模式与其实际的受力情况有较大的差距，围 护桩的内力实测值远小于设计值，工程设计往往偏于保守，从而造成浪费，因此， 有必要对排桩支护结构的受力规律进行研究。 李雪，男，1985 年7 月出生，西南交通大学土木工程学院岩土工程专业在读研究生，研究方向深基坑工程。 jialixue521@163.com 1 工程概况 成都地铁2 号线站东广场站位于成都市三环路东五段，呈东、西向布置。西 接沙河堡～站东广场区间，东接站东广场～东洪路区间。车站西北面为地铁 2 号线沙河堡主变电所。横穿车站的南北走向三环路东五段现状宽80m，道路两侧 均为 50m 宽的规划绿化带；东、西向的规划道路宽为30m 。路口东北侧为已建 成的万科魅力之城住宅小区，其余的为小型工业作坊。 车站为三层（局部单层）三跨明暗结合岛式站台车站。车站有效站台中心里 程为YCK40+047.000 ，暗挖段宽度23.78m ，明挖标准段宽度22.70m ，车站总长 182.30m，有效站台长120m，暗挖段两侧站台有效宽度3.80m，站台两侧通过2 个4m 宽的联络通道连通。 站东广场站总平面如图1 所示。 图1 站东广场总平面