第9章_连续梁钢筋交底.docVIP

合福铁路安徽段 技 术 交 底 工程项目名称：合福铁路安徽段 施工单位：HFZQ-5二分部 编号：QYJTDQLXL-3-1 工程项目 合福铁路安徽段 合同号 HFZQ-5标 单位工程 青弋江特大桥 施工单位 桥梁架子队 施工里程 DK192+657.050～DK192+914.750 交底时间 交底部位 48+2*80+48连续梁钢筋 工程数量：青弋江特大桥连续梁48+2*80+48里程：DK192+657.050～DK192+914.750桥梁全长257.7m，35#～39#墩为连续梁桥墩，。箱梁采用纵、横、竖向三维预应力体系，共设3个主墩和2个边墩，主墩墩顶0号块长12米，在支架上现浇。36、37、38#主墩上“T”构施工梁段分为11对梁段，利用挂篮分段对称悬臂浇注，从悬臂根部到跨中的梁段长度为3x2.5+5x3+3x3.5米，悬臂累计总长33米，悬臂浇注梁段为4#块最大，重量为1294KN。连续梁混凝土采用C50混凝土，方量4282.4m3。 质 量 检 验 标 准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010） 《铁路混凝土强度检测评定标准》（TB10425-49） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004） 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 ±20 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 注：L为钢筋长度（mm）。 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差(mm) 检验方法 1 受力钢筋间距 ±5 尺量3处 （两端、中间各一处） 2 分布钢筋间距 ±20 3 箍筋间距 ±10 4 弯起点位置 （加工偏差±20 mm包括在内） 30 尺 量 6 预埋件中心位置 5 测量检查 7 钢筋保护层厚度 ＋10～0 每边尺量3处 注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。 施 工 规 范 《铁路混凝土工程施工技术指南》 （铁建设【2010】241号） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 （铁建设【2010】241号） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 施 工 程 序 及 操 作 要 点 一、工程概况 青弋江特大桥位于泾县县城西南方向（3.9公里），桥位起于大头山南麓，接泾县隧道出口，跨青弋江运河采用（48+80+80+48）1联预应力混凝土连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁主要尺寸如下：梁顶板宽12米，底宽6.7米，顶板厚度除梁端附近外均为40厘米，底板厚度42～100厘米按，按直线线性变化，腹板厚度48～90～110厘米，按折线变化。全联在端支点、中垮中及中支点处共设7个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。 箱梁采用纵、横、竖向三维预应力体系，供设3个主墩和2个边墩，主墩墩顶0号块长12米，在支架上现浇。36、37、38#主墩上“T”构施工梁段分为11对梁段，利用挂篮分段对称悬臂浇注，从悬臂根部到跨中的梁段长度为3x2.5+5x3+3x3.5米，悬臂累计总长33米，悬臂浇注梁段为4#块，最大重量为1294KN。边跨现浇直线段在落地支架上浇注。边跨、中跨合拢段在合拢吊架上完成合拢。 二、材料准备 1、钢筋：所有进场钢筋必须具备出场合格证方能进场。钢筋进场后必须经检验合格后才能使用。材料组应按照材料供应计划准备货源及时供货，钢筋进场后应分类挂牌堆放。核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符。 2、垫块：按各部位保护层的厚度选用水泥砂浆垫块。 3、绑扎丝：选用20～22号镀锌铁丝。 ①钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 冷拉调直钢筋时I级钢冷拉率不宜大于2%。 钢筋焊接采用搭接焊。 根据施工图纸下配料单，成型班组按配料单要求准确加工三、钢筋成型过程 钢筋加工时应按施工顺序：钢筋→钢筋→，并分部位，分规格挂牌分类堆放整齐。 四、钢筋加工 1、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： a、Ⅰ级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应、小于钢筋直径的3倍。 b、， HRB335级弯钩的弯后平直部分长度应； 2、箍筋的末端弯钩形式应符合设计要求。 五、钢筋连接 钢筋绑扎 钢筋的绑扎，必须将全部钢筋相互交点扎牢，注意相邻绑扎点的铁丝