宁波轨道交通1号线一期工程车辆辅助供电系统.pdfVIP

第36卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 V01．36 No．1 2013年 1月 20Et E ctricLocomotives MassTransitVehicles Jan．20th，2013 宁波轨道交通 1号线一期工程车辆 辅助供 电系统 蒋晓东 ，刘厚林 ，尚江傲 (1．宁波市轨道交通工程建设指挥部，浙江 宁波 315010； 2．南车株洲 电力机车有限公司技术中心，湖南 株洲 412001) 摘 要 ：文章介绍了宁波轨道交通 1号线一期工程车辆的辅助供电系统 ，从列车的主电路、辅助供电输 出回路及辅助供电系统的工作原理等几个方面进行分析和研究．对辅助供电系统的的性能进行了评价。 关键词 ：地铁车辆；主 电路；辅助逆变器；充 电机 中图分类号 ：U270．381 文献标识码 ：A 文章编号：1672—1187(2013)01一O025—05 Auxiliarypowersupplysystem of NingboRailTransitLine1Phase1projectvehicle JIANGXiao—dong，LIUHon—lin，SHAGNJiang—ao (1．NingboRailTransitPr~ectConstructionHeadquarter，Ningbo315010，China； 2．RDCenter，CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo．，Ltd．，Zhuzhou 412001．China) Abstract：Thispaperpresentstheauxiliarypowersupplysystem ofNingboRailTransitLine 1Phase 1 projectvehicle．Analysisandresearcharemadefromtheaspectsofthetrainmaincircuit，auxiliarypowersupply outputcircuitand auxiliary power supply system．Theperformanceoftheauxiliary powersupply system is evaluated． Keywords：metrovehicle；maincircuit；auxiliaryinverter；battercharger O 引言 1 列车的主 电路 宁波 轨道 交 通 1号线 一 期工 程 线路 长 度 为 宁波轨道交通 l号线一期工程车辆编组方式为 ： 20．878km，全线采用直流 1500V接触网供 电方式 ，首 +Tc—Mp—M=M—Mp—Tc+，其中：Tc为带司机室拖车 。Mp 列地铁车辆将于2013年到达宁波天童庄车辆基地 。计 为带受 电弓的动车 ，M为不带受电弓的动车 ，+为全 自 划将于 2014年 6月开通试运营。 动车钩，=为半 自动车钩，一为半永久牵引杆，以半列车 1号线一期工程 的地铁车辆初 、近 、远期均采用 6 单元为单位，其主电路如图1所示。 节编组 ，4动 2拖 ，列车最高运行速度 8Okm／h，初期配 当高压箱的位置选择刀开关处于 “受 电弓”位 车数量为 22列 。采用 B2型铝合金鼓形车体 ．由南车 时，本单元 的辅助供 电系统经熔断器 Fl和 F2获得 株机公司设计和制造。地铁车辆的牵引电气及控制系 DCl500V工作电源 ，并通过 Dl和F3与另一单元 的 统采用西 门子