r9《 京沪高速公路金山路堑边坡加固设计 - 河海期刊.PDF

2o卷第 6 水 利 水 电科 技 进 展 2000年 12月 一 r9《 京沪高速公路金山路堑边坡加固设计 一 蓥—立 张发明，杨建贵 ( 耐 ， (河海大学土木工程学院，江苏南京21~098) (J4，2·弓 年r《·} 摘要 ：根据金山路堑的工程地质案件 ，利用极限平衡理论对京沪高速公路金 山路堑 K74+450～K74 +630段边坡作出稳定性评价 讨论用锚杆、抗滑桩、锚索等方法加固该边坡的可能性．结合该公路 的等级，并考虑到施工的方便及国内外岩质边坡加固的经验，对这三种加固边坡的方法作了分析比 函璃 B 文章编号：1006—7~7(1000)06—0059—03 京沪高速公路是全 国重点建设的重要路段之 隙均被方解石充填 ．沿路轴线 的地质剖面如 图 一 ， 途经冀、鲁、苏等地区，把首都北京和上海连为一 所示 ． 体 金山路堑(里程桩号为 K73+860～K75+00O)属 C B A 京沪高速公路的一部分，位于山东省蒙阴县桃墟镇 金 山村南侧，地处沂蒙山区，地形复杂 ．该 区地震基 本烈度为Ⅷ度 ．加固设计好本路堑 区边坡是建好该 一 公路的重要组成部分 ．本文主要讨论对 K74+450～ K74+630段边坡进行加 固设计问题 ． 一飘 1 金山路堑工程地质条件 K74—530 K74+500 K74—45(I 金山路堑区岩性单一，呈单斜状，自上而下依次 田 团 口 平移 断层 泥化夹层 剖面线 为 ：碎石土，弱风化 白云岩 ，微风化 白云岩 ．白云岩岩 层在本路堑区与 自然坡面同倾 向，其走 向与路轴线 图1 沿路轴线地质剖面 有一定交角，沿路轴线测得视倾角约为 15。．白云岩 2 金山路堑边坡稳定性评价 中还有两层泥化夹层 ，厚度均约为 130rll，在 K74+ 由分析可知 ，金 山路堑边坡可用极限平衡理论 530处标高分别为 2020rll，0230rll，产状与下伏岩层相 计算其稳定性 (坡顶与路轴线大致平行 的张裂隙按 同．结构面物理力学参数见表 1． 平均间距5rll计算)，分下面三种情况：①不考虑地 表 1 金山路堑结构面抗剪强度指标 震作用，但认为张裂隙充满水 ；②考虑地震作用，但 认为张裂隙不充水；③考虑地震作用，且认为张裂隙 充满水．一般认为情况③不会发生，因此，对本边坡