龙山大跨连拱隧道设计与施工.pdfVIP

公路隧道 2008年第4期(总第64期) 龙 山大跨连拱隧道设计与施工 韩永友 王 飞 (1中铁隧道集团一处有限公司 重庆 401121；2安徽省公路勘测设计院 合肥 230041) 摘 要 龙山连拱隧道是为适应芜湖经济的快速增长，贯通芜湖经济开发区凤鸣湖大道而修建的城市6车道双 连拱隧道。龙山双连拱隧道最大埋深 13m，是 目前国内建成的跨度最大、埋深最小的6车道双连拱隧道。本文介 绍该隧道的设计及配合现场施工一些体会，希望对今后类似工程提供一些借鉴经验。 关键词 6车道连拱 浅埋 大跨 设计 施工 破碎带内岩体呈碎石状压碎结构，甚至呈泥砂角砾 1 工程概况 状松散结构，稳定性差。在开挖条件下，由于爆破产 1．1 隧道地理位置及工程概况 生的振动和应力条件的变化 ，围岩稳定性较差 ，特别 本隧道位于安徽省芜湖市区北部、芜湖经济技 在地下水作用下，断层破碎带围岩易产生塌坍 (图 术开发区内，交通便捷 ，“黄金水道”长江流经开发区 1)。 段 13．5km。朱家桥外贸码头位于开发 区内，芜湖 长江公铁两用大桥横跨开发区南部，合芜、沪铜、皖 赣铁路在此交汇，芜湖联航机场紧邻开发区东部 。 规划的凤鸣湖大道要穿越龙山头。为适应芜湖经济 的快速增长，贯通芜湖经济开发区凤鸣湖大道迫在 眉睫，而龙山为该路的控制点和控制工程 。为与路 线更好衔接尽可能少 占土地资源，减小对 自然环境 的破坏，保护 自然景观 以及生态环境，通过对地形 、 地质条件等的综合调查，在龙山设置了龙山连拱隧 道。龙山连拱隧道总长 2×87m；最大开挖宽度 图 l 隧道地质剖面 图 30．55m，最大开挖高度 11．5m；全隧道均为浅埋，最 大埋深 13m。 2 设计技术标准 1．2 隧道工程地质、地貌概况 龙山隧道地处开发区最高地势，龙山头为最高 公路等级：城市道路，双向6车道，单向行车； 点，海拔高程 84．38m ，隧道处于龙山的鞍部，沿龙 设计车速：60km／h； 山走向有李家山、马鞍 山。龙山西北和东南侧为耕 隧道净空：单 向行驶 3车隧道 ，净宽：13．00m， 地，高低起伏不平，其他为农 田和纵横交错的沟塘 。 净高：5．0m； 地貌单元属长江中下游小丘地貌。 人行道净宽：1．5m，净高 ：2．5m； 龙 山地 区区域地质 比较复杂 ，出露地层主要为 设计荷载：汽超～2O，挂一120。 侏罗纪上统姑山组(J。g)及大王山组 (J。d)角砾鞍山 3 隧道内轮廓设计 岩、角砾凝灰岩，侏罗纪下统象山组 (J，xn)的长石石 英砂岩，三迭纪中统黄马青组 (Th)的砂岩、砂页岩 龙山隧道为城市内双连拱隧道 。隧道断面设计 及石英闪长玢岩出露。 除符合建筑限界要求及与路线总体走向要相互协调 隧址区内发育有三条断裂，其中F。属张性逆断 外，还应考虑洞内排水、照明、通讯、消防、监控、装饰 层 ，围岩破碎 ，稳定性差，走 向55。几乎与岩层平行 ， 等附属设施所需空间。本着断面利用率高、结构安 与隧道轴线大角度相交 ，断层倾角 15。左右 。龙 山 全、经济、可靠的原则，经过计算分析 比较，龙山隧道 隧道进 口段受F3断层影响，隧道南段近 1／3处于 的内轮廓设计采用两心圆断面(图2)。断面及设计 该断裂带内，对隧道影响较大。因受