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语镜汽车赵龙飞：车联网的发展终点是无人驾驶 作者: 亿邦动力网 来源: 亿邦动力网 【亿邦动力网讯】9 月13 日消息，日前，语镜汽车CEO 赵龙飞在亿邦动力 网疯人会上表示，真正的物联网是互联网的一部分，而不仅仅是以互联网为工具， 基础的互联网还有更合适的价值，同时车联网的终点便是无人驾驶。 “中国的车联网总是从离线终端网在线发展，这个趋势是不可逆转的。”赵龙 飞分析，车联网的重点便是无人驾驶，但这一过程中必须有人完成数据基础工作， 包括道路、街景以及与其他车辆间的交互。 赵龙飞透露，车联网正是物联网最广泛的应用之一。目前语镜汽车已经积累 了两大专利系统，一是加码征信，二是Drive 安驾情境计算。“我们成为最大的 中国车主征信数据中心。”他指出，借助宽带和在线，将驾驶者行为数据进行记 录，建立行车档案VRM ，并与多家保险公司进行合作，以作为其与客户签约参 考内容之一。 “语镜在这流年的过程中，经历了一个大的时代变化，我称之为本地化的硬 件终端，也称之为离线终端，向在线计算的加速发展。”赵龙飞坦言，市场上很 多人都错过了这一趋势，而现有的车联网服务则存在大量的资源浪费局面。 “互联网+很多时候是以互联网为工具，但是基础的互联网还是有更合适的价 值。”据悉，语镜汽车目前主要提供三类服务，分别为服务优化、实景路况、路 上社交，使独立的汽车设备之间产生连接，进而形成车联网生态。 赵龙飞演讲速记全文： 首先我与常州是有渊源的，在常州工作过一段时间就留在这里。直到我到常 州火车站的时候，我突然想为什么到这儿来的，走了一段弯路，最后还是到这儿 来了。我在常州参与了嬉戏谷项目，土地规划时我就离开了。 我来讲一下离开这儿以后，我就回到上海想做的事情就是寻找初心。事实上 初心没找着，或者是路越走越弯。刚才刘总说顺丰的包裹都可以追踪，我当时是 要追寻包裹，这是我从南京到常州的目的，后来又从 常州到上海。我就寻找追 踪的技术，技术叫GIS 技术，从此我就掉进去了。 这6 年来我就做了一件事情就是追踪位置，这个事情花了我非常多的心思， 到了伤害我想追踪包裹没成，变成追踪老人了。为民政部构建了“孝行天下”老人 的定位服务系统。之后项目我和技术创始人在北京，有一天走在东三环的地方打 了一个车，司机开到高架上面说开不动了，你们下去走吧。我们两个很有意思的 是人生的独特体验，从40 米左右的高架走下来，平时想上也上不去，现在我们 走下来，8 月份都很热，我们两个人一边走一边说，江南春等电梯就出了分众， 我们这么多车堵在这儿肯定有金矿挖，政府花了很多钱也没解决了。我们说先把 “金矿”留在这儿，到时候再来挖。说这个话就到了年底12 月份的时候，我们的 项目就结束了，我们想干什么啊？我想想就干堵车的事，因为我们喜欢困难的事。 结果花了6 年的时间干一件走得快的事，但是却很慢很慢花了非常多的钱，到目 前已经花了将近1 亿了，但是还没有多少成效，坑爹坑钱。 2011 年8 月份的时候，美国的一家公司休斯签下了美国最大的车险公司叫 State farm，他们有8000 万的车险用户，他们宣称要提供一个驾车系统，能够 运行一段时间以后看出车主的驾驶习惯，决定保险该付多少钱，风险有多少。这 样我们与中国最大的车险公司谈说我也可以谈，很庆幸人保很快就给了我一个大 合同。我就抱着它的大腿一直往前走。这个故事是有下文的，2012 年66 月，美 国最大的运营商Verizon 把休斯收购了，我们在中国没有等到这样的机会，但是 我还没有放弃，一直在与运营商谈，到今年4 月份我已经成了中国联通最大的车 联网Sim 卡提供商了。这好像很大的事，但是在中国一直没有发生，只是我们 被埋在里面了。 当初我们以为人保是大主，围绕着它转花了非常多的钱，大约是1700 万。 为它构建了非常多的模型，包括构建了呼叫中心，开通了中国第一张车联网的 sim 卡套餐。还把公司取名为“语镜”。公司叫语镜汽车，到今天为止所有的汽车 后视镜都变成会说话了。后来我们在人保亏了很多钱，融了达晨创投融了我们的 天使，第一个提出“反依赖”。这是交了非常大地学费，还好我们今天已经从人保 的坑里走出来，而且积累了公司两大专利系统。第一个是加马征信，就是驾驶者 的数据能够反映在保险和金融上的应用。第二个是我们积累了一个Drive 安驾情 境计算。保险公司虽然很在乎一年一次的车险续费或者是新车投保，但是更在乎 的是过程中能否帮它控制风险，所以在这里我们学到了东