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客 车 技 术 与 研 究 第1期 5 第1期 BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCHNo.1 2017 客车直驱混联与AMT混联系统仿真对比分析 苏 亮 （ 厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建厦门 361023） 摘 要：通过Cruise 软件对直驱混联与AMT 混联两种构型搭建模型，应用Simulink 软件搭建整车控制策 略，并将Simulink 控制策略文件输入至Cruise 软件模型中，对整车各项参数进行联合控制，对整车动力性、 经济性进行联合仿真。 关键词：混联客车； 自动机械变速器； ； ；控制策略 Cruise Simulink 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： U A 1006- 463.212 3331（2017）01-0005-05 C SystemsforHybridBuses uLiang S Ab stract： Keywords: DOI:10.15917/j.cnki.1006-3331.2017.01.002 本文对传统直驱混联状态城市客车进行构型分析， 体成本略有降低，此构型包含构型一的所有工作模式，额 由于直驱混联结构中应用的驱动电机比较大、成本较 外优势在于可以根据整车动力需要及时调整AMT变速 高，但是整车动力性表现仍不尽如人意，所以在此基础 器的档位，从而提升整车的动力性和经济性。将此方案设 上增加一个两档AMT，从而减小驱动电机输出扭矩，在 定为构型二，如图2所示。构型一、二基本参数见表1。 保证整车成本略有降低的前提下，提升整车动力性并优 动力电池 动力电池 化整车经济性。本文使用Simulink进行各工作模式的控 离合器 离合器 制策略编写，将Simulink控制策略导入Cruise自带模块 主减 发动机 主减 AMT变速器 发动机 中，实现整车动力性、经济性的联合仿真分析。 驱动电机 驱动电机 I SG电机 SG电机 I 1 直驱混联城市客车的构型与控制策略 [ 1] 图1 构型一（直驱混联） 图2 构型二（AMT混联） 将传统直驱混联 结构方案无变速器配置设定为构 型一，其结构是基于起动机、发电机一体化的中度混合， 表1 直驱混联（构型一）与AMT混联（构型二） 动力输出路线为发动机-ISG电机-离合器-驱动电机 客车构型基本参数 -后桥-轮胎。该方案低速时由驱动电机纯电驱动，车速 ISG电离合 TM电机 主减 轮胎