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第六章 港口配套设施(自学为主);6.1 集疏运设施;2、铁路线路平面 由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。;4、道岔;普通单开道岔;5、线路联接： 利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。;渡 线;梯 线;6、铁路限界 为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。 ①机车车辆限界 机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。 ②建筑物接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。 ③安全空间，上两限界之间的空间，以确保安全行车。;7、股道间距 两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。 港口铁路股道间距一般采用5m，门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。 ;南京煤码头一场铁路专用线;; 港口铁路总体布置 港口铁路包括： 港口车站，分区调车场，联络线，铁路装卸线（码头前沿，库场两侧等）;③ 混合式、部分横、部分纵， 优缺点界与上两者之间，是常彩和的布置形式。根据实际的地形，地面地要求，回车最少，用地最少。;混合式港口铁路布置; 港口车站 对铁路运量不大，更车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。 港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。 大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。 ;1、到达场，供路网编组站发未的列车存放和解法。 2、编组场：将送往各区和装卸线的到达进行编组。 3、出发场：存放和集编从各区和装卸线发来的车辆，发往路网编组站 4、牵出线：机车行直线，联络线等线路。 港站的布置也有纵列、横列和混合三种形式，纵列式布置时各场间由联络线联接，在横列式布置中还经常设牵出线联接各场。;分区车场 1、作用 ① 接纳从港站送来的车组，进行解编，送往装卸线 ② 集结从装卸线取回的车辆，送往港站 2、组成 ① 到达线：接来自港站的车辆 ② 编组线：分编车组，发往装卸线 ③ 集回线：集结取回的车辆，送往港站 ④ 行走线：供机车（车头）在场内行走 3、布置 一般有梯形和梭形布置; 装卸线 设在码头前沿或库场两侧供装卸用的铁路线。 1、布置原则 ① 满足装卸工艺的要求 ② 取送列车方便，不要干扰太多 ③ 与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少 2、装卸线长度——使列车能完全得到装卸 码头前沿应长于泊位，库场边应不短于库场长度 散货码头一般用皮带机运转，费用不是很高。; 港口道路; 港口道路特点 1、港内行车速度慢，≤15km/h——转弯半径可以较小（高速公路人为转弯，提醒司机注意力集中） 2、车型复杂，载重量大——强度要求高 3、常与铁路交叉，行驶不便，纵横交叉很多。; 1、路宽，据公路运输比重和道路的作用确定，人行道按使用要求，干道1～1.5m以上 一般单车道≥4.5m，双车道≥7m 汽车与流动（车型复杂）机械共同行驶，10～12m以上，转弯时，道路要加宽，外侧加高。 2、路拱： 路面中间高，两边低，便于排水，排水型式有明沟、暗沟两种 3、转弯半径R 在允许的条件下尽量大一些，Rmin规范上有明确规定，一般：R≥9～18m; 停车视距：视点高于地面1.2m时发现前面路面障碍物而进行掣动停车所需要的最短距离，港内一般≥15m 会车视距：两司机视点高于地面1.2m时发现前面路面障碍物而进行掣动停车所需要的最短距离，一般应≥30m 5、道路交叉 道路一般在直线水平段进行交叉，交角≈90?为好。困难时也应≥45?，港内交叉口处停车视距应≥20m，在转弯处交叉，技术上不通过使用上不方便。;6、纵坡i 汽车——最大5%，困难时可取6～8% 流动机械——≤3% 在上、下坡的连接段应以圆弧过渡，圆弧半径≥100m 若两坡?i?2%时可直接用折线连接，而不设弧段; ① 等级，分高、中、低三等 等级的选取要考虑多方面的因素如： 行车密度 车型及对路面的要求 当地条件