日治时期在台日资与民营铁道业之改革.PDFVIP

《臺灣學研究》 第 16 期，頁 101- 150 民國 102 年 12月 國立臺灣圖書館 日治時期在臺日資與民營鐵道業之改革 * 陳家豪 摘 要 有關戰前在臺日資之研究成果目前為止仍頗為貧乏。前人研究者雖已指出其以 運用跟臺灣總督府乃至中央政界良好之政商關係作為資本積累的主要手段，然以此 為前提又究竟在臺灣產業界扮演什麼角色呢則顯係需要更多實證研究才能明瞭。本? 文即旨在檢討在臺日資在臺灣民營鐵道業改革所扮演的角色。 透過本文討論可知，在臺日資立基於殖民母國已然成熟之民營鐵道發展經驗， 來到臺灣後也將該業視為重點投資對象。在臺日資不僅廣泛地投入民營鐵道業，也 成為該業改革的主要推手。在臺日資在民營鐵道業改革所作之嘗試，約莫在日俄戰 爭前後即出現。他們嘗試的方向主要在於將機械力引進輕便鐵道，雖說從結果來看 是失敗的，但他們的企圖心則已充分展現於幾波臺北市區電車鋪設計畫的過程。尤 其是在 1910 年代以前尚可見到日本本國資本與與臺人資本的身影，在 1910 年以降 則幾乎只見在臺日資熱衷於此事。 除了市區電車之外，在臺日資也積極推動輕便鐵道企業合併與專營蒸氣鐵道， 作為人力輕便鐵道改革的另一手段，並獲得一定成果。值得注意的是，這些投入於 臺灣民營鐵道業的在臺日資，並非只是將之視為「一般性事業」而加以投資，乃係 立基於殖民母國鐵道發展經驗嘗試將機械動力導入人力輕便鐵道。 換句話說，不論 提出市區電車計畫以及 專營蒸汽鐵道企業，都 是將機械力引入人力輕便鐵道、 設立 是因日本本國鐵道交通正往這些方向發展，臺灣也就必須追上其腳步。故而，這些 在臺日資所採行之民營鐵道改革手段，可以說是將殖民母國鐵道發展經驗在殖民地 的複製。 關鍵字 ：在臺日資、輕便鐵道、民營鐵道、市區電車 收稿日期：2013.09.23 、通過審查日期：2013.11.25 。 * 國立政治大學臺灣史研究所博士 102 臺灣 學研究‧第 十六期 民國一○二 年十二月 壹 、前言 貳 、臺灣輕便鐵道開放民營 參 、在臺日資在臺灣民營鐵道業所佔比重 肆 、在臺日資與臺北市區電車計畫 伍 、在臺日資與專營蒸氣鐵道企業的設立 陸 、殖民母國經驗、在臺日資與臺灣民營鐵道改革 柒 、結語 壹 、前言 戰前在臺日資究竟在臺灣產業界扮演什麼角色?須永德武必威体育精装版研究成果提供 我們一鳥瞰式圖像。須永氏根據殖民政府所發行的各類統計資料或企業年鑑統計 出如下結果：1938 年時臺灣資本市場實收資本只有三成五由臺人資本與在臺日 資投資，超過六成五為在日日人投資。其中，法定資本額超過 1 千萬圓的十大企 業，日本財閥資本佔87.5% ，特別又以製糖企業與後來之新興工業相關企業為主 體；法定資本額在5 百萬至1千萬圓間的8 間企業，臺人資本與在臺日資佔66.7% ， 資本額介於一百萬到兩百萬間的 38 間企業，臺人資本與在臺日資比例達到 1 92.6% 。由此可知，戰前臺灣企業結構乃呈現出鉅大企業由在日日資構成、中小 企業由在臺日資與臺人資本構成之兩極分化。臺人資本與在臺日資各自於中小企 業領域擁有無可忽略的重要性。 然而，目前為止臺灣史研究在臺人資本研究方面已有一定程度之積累，但對 於在臺日資的研究方面卻相對貧乏。就筆者所見，最早就此一課題展開論述者有 凃照彥、波形昭一與黃紹恆。凃氏強調了在臺日資從屬日本財閥資本的一面，他 指出：「臺灣當地的日系資本的興起，不是靠自己的力量，而靠的是與內地財閥 2 資本的合作才是關鍵」。 波形氏又進一步論證了在臺日資早在日俄戰爭前便已 3 存在。 黃氏則批判凃氏、波形氏兩人研究過度強調在臺日資從屬於