发挥绿色科技优势积极应对低硫法令 bring green technology advantage into play and act aggressively against low sulphur degree.pdfVIP

绿色水运技术专栏 U上海节能 黑一一 发挥绿色科技优势积极应对低硫法令 武汉晶源环境工程有限公司 彭斯干 1经济全球化与航运低硫法令 “低硫法令”实施已逾半年，曾经宣布到时不留任何 经济全球化必然导致全球物流总量的快速增 不达标空间的6个月缓冲期已满(7月1日前)，欧 长，承担国际货物运输80％运量的船舶运量随之 盟各港目前还是难以买到足量的合格燃油用于执 增加。日益突出的航运污染，特别是二氧化硫的排 行低硫法令!这表明：国际海运减排市场呈燃眉之 放总量节节上升，正在成为全球航运业发展的瓶 急所需求的。最终只能是绿色减排技术及其产品。 颈。 目前的国际局面正在印证中国的古老哲理：扬 根据实施限制船舶污染的联合国MARPOL汤止沸，不若釜底抽薪。低硫燃油方式，与减排科学 公约，由IMO(国际海事组织J制定规则。逐步收紧规律相悖。注定没有出路；唯有武汉昌源环境工程 标准，控制船舶二氧化硫排放；按最严格标准制定 有限公司(CEPT)在全球率先开发、在能源领域应 Sea 的“低硫法令”，将于2015年1月1日前实施。 用成熟的技术——NSW@(NaturalWater) 2005年，IMO依照联合国《防止船舶大气污染 Gas 公约》，正式启动两个里程表：一是逐步在全球设立 Cleaning海水法船舶尾气清洗)先进设备，才是唯 二氧化硫控制区(SECA)的里程表；二是逐步严格一可行的科学方法。 区内减排标准的里程表。里程表的终点是2015年 1月1日前，全球控制区实现最严格的减排标准。 2低硫法令的必由之路——NSWEGC 0 CEPT的NSW技术产品，到目前为止，还是实 什么是最严格的减排标准?根据2008年1 月lMO的修订条款规定，各国船舶必须达到联合 现国际海运减排二氧化硫唯一可行的绿色方式。 国《防止船舶大气污染公约》附则VI第14条之4 首先：执行“低硫法令”，两种方式之一的低硫 款的标准： 燃油方式不可行。 1)船舶燃油含硫不得超过0．1％；或者 化石燃料减排硫化物，无非在三个阶段进行： Gas 燃烧前、燃烧中，或燃烧后。现代科技和国际经验表 2)安装尾气清洗设备EGC(Exhaust Cleaning)，其最终排硫限值与1)项相当。明，燃烧后除硫最为经济可行。 目前，欧盟已于2010年1月1日起，先于联 低硫燃油方式，是典型的燃烧前除硫方式，是 合国里程表，率先单边实施最严格标准的“低硫法 依靠炼油厂反复精炼油品去除硫元素的方式。 令”，表示不惜牺牲航运业发展也要控制污染；美国 如果航运减排全面实施低硫燃油方案，必然出 则宣布从2012年1月1日起实施。 现以下情况： 欧盟在宣布实行“低硫法令”时。主要采用了上 1)现有全球船用燃油平均含硫高达2．99％，目 述1)项的语言来表述。但令欧盟难堪的是：如今 前燃油成本已占航运成本的80％；换用0．1％低硫 【作者简介】彭斯干。武汉晶源环境工程有限公o-J董事长 s嗍㈨川吣V c嚆蠢戮耳 万方数据 U上海节能 绿色水运技术专栏