行业标准专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度测试方法的编制.PDF

行业标准《专用汽车液压系统液压油固体颗 粒污染度测试方法》的编制说明 （征求意见稿） 一：任务来源 《专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度测试方法》汽车行业标准列入 2010 年第 1 批汽车行业标准制修订计划项目，项目编号 2010-1893T-QC。 二:任务背景与意义 QC/T29105.3-1992 《专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度测试方法 取样》汽车行业 标准（以下称为原标准）发布至今已经快 20 年，在专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染 度的检测上发挥着重要的作用。然而随着近些年来经济的快速发展，以及国家对汽车行业的 重视和投入，越来越多新技术被用于专用汽车中，并投入生产使用。 随着功能不断的细分和结构性能不断的提高，专用汽车的队伍也不断的壮大。而现有 的大绝大多数专用汽车都是以液压传动装置作为动力源和执行机构的，一旦液压系统失效和 损坏就会造成重大的安全事故。比如：一旦自卸汽车的液压系统失效，不能正常控制车厢的 回落和举升，就会引发财产损失和人身伤亡。因此液压系统的安全性能成为专用汽车使用安 全中最主要的部分。 液压系统中，毫无疑问最主要的故障来源于固体颗粒的污染，因此在实际生产和应用中 要全面的了解和检测出液压油中的固体颗粒污染度水平。在此过程中取样这一环节的无疑影 响着最后检测的结果。因此需要规范和提高取样的步骤和水平。故此制定此标准来替换原有 的检测标准。 该标准在原有的标准上，重点采纳 ISO4021-1992 ，针对原有标准中取样过程中的不足 和缺陷提出修改和改进，旨在提高取样过程中的专业水平，使最后的检测结构真实的反应出 液压系统液压油的固体颗粒污染度水平。 三：标准的编制原则和主要内容 1：标准编制的原则 本标准等同采用 ISO 4021-1992 《液压传动—颗粒污染度分析—从工作系统管理中提取 液样的方法》。ISO 4021-1992 依据 ISO/TC 131 《液压系统—产品试验和污染物控制》编写， 并取代了第一版 ISO 4021—1977。本标准修改原有QC/T29105.3-1992 标准。 2 ：主要内容 该标准规定了专用汽车液压系统液压油固体污染度测试过程中提取油样的方法。一种方 法是从一个运行的液压系统的主要出油口提取液体样本，样本中的颗粒污染物是在流动的液 体点中取样。另一种方法是从一个运行的液压系统的油箱里提取。但这个方法没有第一种方 法具有代表性。 3 ：与原有标准的主要差异： 该标准等同采纳了ISO 4021-1992 国际标准，与原有标准QC/T 29105.3 的主要差异在于： 3.1 ：该标准增加了第三章的术语定义部分，分别提出了清洁样品瓶，取样器，和紊流三个 概念。其中第三个概念的提出确保了在实际取样过程中，液压油中的污染物扩散分布的均匀 性，使样品更加的具有代表性， 3.2 ：该标准修改了原有标准中的第三章：取样方法。改为了现有标准中的第四章：取样方 法和第五章：取样程序。 ——第四章分为 4.1 流体管路中的取样方法和 4.2 中的从油箱中取样的方法。4.1.1 详细 介绍了图 1 中取样器的结构特点，并且在4.1.2 及后续条款中详细规定了取样点选择方法与 注意事项；4.2.2 中也规定了取样点的选择方法，并且特别在4.2.3 及其后续条款中规定了取 样中所需的试验软管和取样清洁瓶。 ——第五章分为 5.1 流体管路中的取样程序和 5.2 从油箱中取样程序。分别针对 2 种取 样方法提出了取样的容量和取样程序，确保取样过程中不受外界环境中的二次污染。 3.3 ：针对原标准中的第 4 章中的附表进行了修改，撤去了像“车辆或系统制造厂，型式， 型号”等条目，增加了“油样种类，温度和流量”以及“取样点和使用压力”此 2 个条目， 更加详细的记录取样时的过程参数，便于进行事后的过程跟踪。 3.4：增加了原标准中没有的雷诺数的计算公式：该公式通过参数的变动来满足紊流的条件， 从而提供一个合理的取样环境，使得所取样品具有代表性，真实有效的反应液压油中固体颗 粒污染物的数值。 四 .关于重大分歧意见的处理 无 五. 标准性质的建议 本标准属产品标准，建议作为推荐性标准发布。 六.贯彻标准