再生制动能量吸收设备在重庆单轨中应用.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 阻率测量报告 阻率测量报告 [3]重庆高架轻轨交通一期工程较场口～大堰村段各区间地质勘探报告 [4]武汉高压研究所．接地降阻剂暂行技术条件(修改稿)．1991 [5]建筑电气设计手册 [6]10KV及以下配电装置工程图集．设计加工安装．北京：中国电力出版社 [7]防雷与接地安装(合订本)．北京：中国建筑标准设计研究所出版，1999 [8]成都市精电化工厂．精电-200系列接地降阻剂论文集 [9]建筑电气技术文集(2001年)．北京：中国电力出版社 [10]建筑物防雷设计规范(GB50057-94)．2000 [11]民用建筑电气设计规范(JGJ／T16-92) 再生制动能量吸收设备在重庆单轨中的应用 王卫东 唐小伟 中铁电化局电气实验中心 摘要：介绍了重庆单轨车辆制动的基本情况，针对目前城市轨道交通中广泛应用的再生制动 技术，重庆单轨率先在国内采用了安装在变电所中的新型再生制动能量集中吸收设 备；介绍了再生制动吸收设备的主电路设计、设计的重点，阐述了该装置工作的基本 原理，并对其在变电所中的投运方式进行了探讨；该设备简化了城轨车辆设计，减轻 了车辆的环境污染，降低的城轨建设成本，是一项值得在国内城市轨道推广的新 技术。 关键词：重庆单轨再生制动 能量吸收设备 1重庆单轨机车制动概况 重庆单轨较新线一期工程车辆采用跨座式单轨车，运营车辆采用直一交传动方式；其牵引电动 100 机为交流电动机，额定功率：105kW，额定电压：AClV；车辆的制动方式为：电制动(再生 制动)+空气制动(磨擦制动)。运行中以电制动为主，空气制动为辅，并具有电制动与空气制动 自动协调配合的功能。在列车速度较高时，使用再生制动，当列车减速到一定速度再生制动不起作 用时，使用空气制动。再生制动产生的能量被在线其他车辆吸收或牵引降压混合变电所内的吸收装 置所消耗。 重庆单轨较新线一期工程，东起市中心区商业繁华地带的较场口，经临江门、黄花园、大溪 沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园至大堰村，共计 14座车站(3座地下站、1l座高架站)和1个大堰村维修基地。全线线路长度14．35km，全线设 ·329· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 主变电所2座，牵引降压混合变电所6座、降压变电所10座。再生制动能量吸收装置设置在6座牵 引降压混合变电所中，对车辆制动的再生能量进行集中吸收。 2车辆再生制动技术 目前城市轨道交通车辆(地铁、轻轨、有轨电车)应用得较为广泛的调速技术主要有直流斩波 调压、再生一电阻制动系统，交流变频变压调速(即VVVF系统)、再生电制动系统。北京地铁已采 用了上述两种调速系统的电动客车，上海、广州地铁采用VVVF交流调速系统，武汉、深圳城轨车 辆也均采用VVVF交流调速、再生电制动系统。 采用再生回馈电制动方式是现代地铁、轻轨车节能及减少污染的最佳途径。无论是直流斩波调 压车还是VVVF交流调速车，均采用再生回馈电制动方式。工作原理如图1所示。 图1 通常当车辆处于再生电制动时，若电网具备吸收能力，即此时另有其他车辆正处于牵引状况， 列车能稳定的再生制动。而当单列车运行时，此时电网不具备吸收能力，列车只能采用空气或其他 机械制动。因此，解决此状况的方法是在供电站附近设置再生制动吸收设备。 3再生制动吸收设备 牵引电站再生制动吸收设备是城轨交通供电控制系统的重要组成部分，对抑制地铁洞内温升、 减少车载设备、减小车辆维修量带来了较大的便利O原地铁、轻轨车辆电制动采用再生制动或再 生一电阻制动模式，对于车流密度不大的线路，再生电制动功能得不到充分发挥，造成气制动投入 频繁，使得洞内或沿线闸瓦灰尘较多，严重污