浅析民航中断原因及影响及后备机组模型的建立.docVIP

浅析民航中断原因及影响与后备机组模型的建立作者：刘昭 李悦来源：《科技创新导报》2011年第14期 ????????摘 要:经济突飞猛进的社会对交通系统提出了严峻的考验,从地面交通到空中交通无一不面临着运量承载能力与实际运量需求的矛盾。而航班延误由于其高成本的特性往往要求其反应时间更快,运营效率更高,同时又要保证航空公司的利润,因此近年来,越来越多的目光投向了如何及时应对航班延误这一问题上。本文通过研究引起航班中断的因素和航班中断产生的蝴蝶效应,展现了民航中断因素产生的不确定性、难预测性及其影响的易扩大性,试图用增添“备用机组”的方法完善民航应对中断的反应机制,意在提高民航运营效率,降低中断影响的基础上,压低航空公司的运营成本。 ????????关键词:航班延误民航中断蝴蝶效应后备机组 ????????中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(b)-0102-03 ????????“民航延误”已成为关键词。据中国民用航空局的统计汇总显示,2005年中国民航航班延误率为18.01%,2006年为18.52%,2007年为16.81%,2008年为17.35%,2009年为18.1%,延误率基本保持在18%上下。另组数据还显示,在所有旅客投诉中航班延误居高不下。延误造成的旅客满意度不高和巨大的经济损失(包括本应取得的收益,员工加班费,旅客食宿[1]),致使航空公司不得不调整时刻表以及相应的资源分配,例如采取相对更优化的处理决策,如空中改航(我国大部分空域为空军管制,民航较少采用)、地面等待、启用后备资源、取消航班(2010.11的中国民用航局通报数[2]据显示此措施引起的旅客投诉率最高,一般不宜采用)等来应对中断(会引起延误的事件)。这对提高我国的航空服务水平,航空运营效率以及航空公司利润都有极大的意义。如何降低中断产生的影响,牵动着民航运营中各个部分的神经,其中既有航空公司各种赔偿政策的出台,也有诸如延误赔偿保险等服务创新的实践,更有民航局重拳出击整治航班延误的举措,而笔者认为如何在中断产生之时用最科学的决策方案在最短的时间内产生出一个高效低成本的资源分配策略是尤为重要的。诚然,在这之前,我们要先对民航延误的产生原因及其影响有一个较为深入的研究。 ????????1 引起中断的因素 ????????大多数的商业航空公司都是根据一个公布的时间表运行的。这个时间表能使运营效率和运营利润都达到最大可能状态。然而,各种突发事件都时刻考验着这张时间表的鲁棒性,从而影响到民航的运营效率及航空公司的利润收入。最常见的有非适航天气,机场拥塞,飞机的机械故障以及过长的登机及中转时间。这里可以系统的将中断的影响因素分为以下6类。 ????????1.1 航空公司飞行时间表上的资源安排 ????????对于最初的飞行时间设计即是为每个航线航段分配飞行器资源、机组服务人员、安排保养路线,规定起降时间。这时,考虑到闲置的地面资源代价昂贵,并且适宜的飞行器服务间隔可吸收短暂延误,所以综合两种矛盾,对飞行时间表中的松弛时间安排应合理化。其中,对于机组服务人员的安排即是找到分配到航班的最小驾驶舱和客舱组员。保养安排问题是要为每架飞机找到在同一个地方维修可行的周转,或者开始和结束位置的路线设置,并满足政府和航空公司授权的维修要求。总之,最初的飞行时间表要找到最优的资源配置,同时用合理的松弛时间来吸收可能的延误。由于这个所谓的飞行时间表常常会因中断而很少被完全执行,所以这里不做过多赘述,在Barnhart et al.中有详细的规划讲解③或者参考朱星辉的《航空公司航班计划优化设计研究》④。 ????????1.2 资源连接 ????????一个航班可利用的资源包括航空器、机组成员、乘客。资源并不是只工作一次,一个航班完成任务,航班利用的资源会接下来服务时间稍后的航班,这样便产生了资源的连接。一般来说,一架飞机一天要执行6到10个国内航班,要在天上飞10个小时左右,再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间,一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好,周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应,往往越到后面延误时间越长。而机组成员服务完一个航班经过一定必要时间的休息就要服务于另一个航班,对于人力资源的安排民航法则中有明确的要求规定。正常情况下,资源的连接在一定的松弛时间下可以吸收延迟,但若例如飞机的机械故障、机组成员未能预计待命、超长的旅客登机时间等都会加大引起上游航班的预计延迟,蝴蝶效应的影响便导致了大量后继航班的延误。 ????????图1用图表的方式表述了正常和中断情况下航班与航班间的资源连接: ????????正常情况下,资源服务完前一个航班,