第三节 班轮运输.pptVIP

第三章 班轮运输 本章摘要： 班轮运输是海上运输经营方式之一，具有“四 固定”的特点，是一种垄断性运价，是以运价表 的形式收取的，由基本费率和附加费率构成，并 按一定的计费标准计算；班轮运输包括货运安 排、接货装船、卸船交货等业务程序；在班轮运 输中要使用到各种货运单据 第一节 班轮运输的特点与作用 班轮运输（Liner Transport)，又称定期船 运输，指船舶在特定航线上和固定港口之 间，按事先公布的船期表进行有规律的、 反复的航行，以从事货物运输业务并按事 先公布的费率收取运费的一种运输方式。 一、班轮运输的特点 （1）具有“四固定”特点 （2）班轮运价内包括装卸费用 （3）承运人对货物负责为“船舷至船舷”(rail to rail)或“钩至钩”(tackle to tackle) （4）承托双方的权利义务和责任以签发的提单为依据 二、班轮运输的作用 （1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便 第二节 班轮运价 一、班轮运价 　　班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬, 计算运费的单价（或费率）称班轮运价．班轮运 价包括货物的运输费用以及装、卸费用。 班轮运价一般是以运价表的形式公布的，比 较固定。由基本运费和各种附加运费构成 班轮运价的特点： 1、具有相对稳定性 2、又称船舷至船舷费用、 3、班轮运价中包括装卸费用，承运人负责装卸及配载。即双方不涉及滞期和速遣费的问题。 4、属于垄断性运价 5、由基本费率和附加费组成 6、运价水平较高 二、班轮运价表 （一）班轮运价表的分类： 1、班轮公会运价表 由班轮公会制定,为参加公会的班轮公司所使用，规定的 运价比较高，是一种垄断性的价格。如远东水脚公会运 价表 2、班轮公司运价表 由经营班轮运输的船公司自行制定,如中远集团运价表 3、货方运价表 由货方制定、船方接受使用的运价表 （二）班轮运价表的内容 1、说明及有关规定：适用范围、计价货币、计价单位及其他 2、港口规定及条款：将一些国家或地区的港口规定列入 3、货物分级表：运价等级及计费标准 4、航线费率表： 5、附加费率表 6、冷藏货费率表及活牲畜费率表 我国目前主要使用的运价表有： （1）中国远洋运输集团公司（COSCO），六号运价表属等级运价本。中国远洋运输集团公司（COSCO）的六号运价表，把所有的货物分成20个等级，由交通部印发。 （2）中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船公司或我国租船承运的货物。 （3）华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司承运或去美国的货物。 第三节 班轮运费的构成及计算 一、班轮运费的构成 （一）基本运费 在航线上基本港口间的运输而制定的运价，是 计收班轮运输基本运费的基础 （二）附加费 由于船舶、货物、港口及其他种种原因，使得 承运人在运输中增加了一定的营运支出或损失， 只能采用附加费来进行弥补。 燃油附加费 港口附加费 港口拥挤附加费 货币贬值附加费 绕航附加费 转船附加费 直航附加费 选卸港附加费 变更卸货港附加费 超重超长附加费 燃油附加费是指由于燃油价格上涨而加收的费用，是一项主要的附加费，几乎所有的航线都收取这种附加费，多用基本运费乘以燃油附加费率的方法来计算。 转船附加费是对于那些需要转船的货物收取的费用，计算方法是在基本运费的基础上加上燃油附加费后再乘以转船附加费率。 港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费(THC)，是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。 船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款(CONTINGENCｙ CLAUSE)的规定，在没有预告的情况下进行征收。但是在美国航运界，联邦海事局(FEDERAL MARITIME COMMISSION)规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期 货币贬值附加费(CAF)。 因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。 例如与１美元＝360日元的时代相比，当美元事