模考试题一(试题)(2014年度新版).docVIP

1、水泥混凝土道路路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设()。A．柔性垫层B．半刚性垫层C．防冻垫层D．刚性垫层 A B C D 标准答案： b显示答案 答案解析： 【答案】B【解析】本题涉及的考点是水泥混凝土道路的构造。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 2、(）是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。A．基层B．垫层C．中层D．面层 A B C D 标准答案： a显示答案 答案解析： 【答案】A【解析】本题考核的是基层的定义。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。 3、以下被禁止用做高等级路面基层，只能做底基层的是（）。A．二灰稳定碎石B．石灰稳定碎石C．水泥稳定砂砾D．二灰稳定土 A B C D 标准答案： d显示答案 答案解析： 【答案】D【解析】本题考核的是二灰稳定土的特点。二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用做高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 4、以下属于大型轻轨交通桥涵工程的是（）。A．单跨的跨度为20一40mB．单跨跨度≥40m，单项工程合同额≥3000万元C．单项工程合同额1000一3000万元D．单跨跨度＜20m，单项工程合同额＜1000万元 A B C D 标准答案： b显示答案 答案解析： 【答案】B【解析】本题考核的是工程规模分类。单跨跨度不小于40m、单项工程合同额不小于3000万元的轻轨交通桥涵工程属于大型工程。 5、市政公用工程中，混凝土配合比设计要经过4个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。A．实测砂石含水量B．配制强度和设计强度间的关系C．强度验证原理和密度修正方法D．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 A B C D 标准答案： a显示答案 答案解析： 【答案】A【解析】本题考核的是提出混凝土配合比的依据。砂石含水量不同，即使基准配合比相同，施工配合比也不相同。 6、以下关于由于索赔产生争端的解决，做法错误的是（）。A．由监理工程师主持会议，承包方和招标方均派代表参加，争取协商解决B．协商不能解决索赔争端时，应提交争端裁决委员会进行调解C．争端裁决委员会经过调解仍不能解决争端，只能通过仲裁机构或通过法院起诉解决争端D．由设计工程师主持会议，承包方和招标方均派代表参加，争取协商解决 A B C D 标准答案： d显示答案 答案解析： 【答案】D【解析】本题考核的是市政公司工程索赔的解决方式。由于索赔产生争端，应通过以下方式解决：一般由监理工程师主持会议，承包方和招标方均派代表参加，争取协商解决；协商不能解决索赔争端时，应提交争端裁决委员会进行调解；争端裁决委员会经过调解仍不能解决争端，只能通过仲裁机构或通过法院起诉解决争端。 7、预应力张拉是桥梁施工中的关键工序，下列说法正确的是（）。A．预应力筋张拉应采用应力控制方法，控制张应力必须符合设计要求B．当张拉实际伸长值超过理论伸长值5％时，必须停止张拉，防止预应力超张C．当张拉实际伸长值不足理论伸长值时，必须补张D．预应力的张拉顺序可由施工单位根据现场条件确定实施 A B C D 标准答案： b显示答案 答案解析： 【答案】B【解析】(1)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。(2)预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。(3)预应力张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。(4)预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计或规范规定。 8、道路下跨长度小于8m和单跨长度小于5m的构筑物称为（）A．涵洞B．管涵C．箱涵D．盖板涵 A B C D 标准答案： a显示答案 答案解析： 【答案】A【解析】本题考核的是管涵的施工技术。道路下跨长度小于8m和单跨长度小于5m的构筑物称为涵洞。涵洞有管涵、箱涵、盖板涵，一般采用管涵形式。管涵施工首先应满足涵洞施工的一般要求，并根据管涵工程的特点，满足管涵施工的技术要求。 9、普通顶管法施工时工作坑的支撑应形成（）。A．一字撑B．封闭式框架C．横撑D．竖撑 A B C D 标准答案： b显示答案