青藏铁路公务动车传动系统.pdfVIP

维普资讯 第8期(总第402期) 内燃机车 2007年8月 青 藏 铁 路 公 务 动 车 传 动 系 统 刘传 峰 (四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东 青岛266111) 摘要：介绍了液力传动动力分散青藏铁路公务动车的主传动系统和辅助传动系统，分析了恒 速控制箱的工作原理。 ． 关键词：动车组；传动系统；液力传动；动力分散；车轴齿轮箱；恒速传动箱 中图分类号：U266．1 文献标识码：B 文章编号：1003-182o(20o7)08-0011-05 1 概述 青藏动车柴油机的飞轮通过双头螺柱和液力 传动箱的高弹联轴节联接到一起，两外壳通过联接 动车组是世界上流行的中短途铁路主要运输 箱联接在一起，并通过弹性安装座弹性悬挂在车底 工具，其牵引方式和传动方式也呈多元化发展趋 架上；液力传动箱的输出法兰通过第一万向轴将功 势。由于动力分散动车组具有优 良的性能和灵活 率传递给二级车轴齿轮箱；二级车轴齿轮箱的第二 的编组方式，因而被太多数 国家所采用。动力分散 轴输出法兰通过第二万向轴将功率分到一级车轴 动车组分电传动和液力传动两种，液力传动动力分 齿轮箱，一、二级车轴齿轮箱的伞齿轮参数相同，实 散动车组以其优 良的牵引性能、高可靠性、较低的 现了功率的同步传递。一辆动车悬挂两套动力和 制造成本和运营成本而遍布世界各地。由于青藏 传动装置，有两台动力转向架。图1为该车主传动 铁路的修建，为了便于线路考察和救援，我公司承 系统简图。 接了青藏铁路公务动车(以下简称青藏动车)的设 青藏动车的主传动路径为： 计制造工作。由于有高原、低温、长大坡道等特殊 的使用环境，给设计工作带来了很大的困难。下面 康明斯柴油机一13本新泻传动箱一第一万向轴一 介绍一下该动车的两个主要系统，即主传动系统和 二级车轴齿轮箱—第二万向轴一一级车轴齿轮箱一车轴 ‘ L车轴 辅助传动系统。 2．1 主柴油机 2 主传动系统 该车采用了美国康明斯(Cummins)QSK19．R型 我国动力分散动车组起步较晚，青藏动车采用 柴油机 ，该柴油机为四冲程、直列水冷、6缸、增压 了国内可靠成熟的技术，引进了国外先进的动力传 空气冷却；柴油机的持续功率为559kW，标定转速 动部件，使该车具有很高的可靠性。该车的动力传 为2100r／rain，最低空转转速为800r／rain，由于有高 动部件及相关部件为车下悬挂，车上全为客室，在 原(海拔5000m以上)，所以高原修正系数为0．65， 城际、短途旅客运输上有很高的商业价值。下面就 其修正功率为366kW，该柴油机的排放标准符合欧 以该车的主传动系统为例，概括介绍液